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　　“不成功便成仁”，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平日前就“新紅旗戰(zhàn)略”做出了這樣的表態(tài)。“紅旗做不好，本人自動引咎辭職”，徐留平斬釘截鐵的語氣沒有給自己留一絲后路。

　　紅旗車作為中國自主汽車工業(yè)的一個代表，曾經(jīng)有過輝煌的歷史，可以說家喻戶曉，婦孺皆知。但在中國汽車工業(yè)進入新的發(fā)展階段后，紅旗品牌卻遭遇到了發(fā)展瓶頸，雖幾經(jīng)振奮，仍一直沒能取得一個圓滿的結(jié)果。而徐留平入主一汽剛剛超過百日，就提出了全面振興紅旗品牌的“新紅旗戰(zhàn)略”，并公布了到2020年實現(xiàn)年銷售10萬輛，2025年30萬輛，2035年50萬輛的目標(biāo)。在前有重任、后絕退路的情況下，如何打贏紅旗品牌振興這一仗？徐留平在接受記者專訪時細(xì)解了“新紅旗戰(zhàn)略”。

　　這次憑什么能贏？

　　改革開放之后，中國的汽車工業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段，而從那時起，一汽對于紅旗品牌的復(fù)興一直沒有停止過努力。但經(jīng)過幾次的努力和嘗試并沒有取得理想的效果，而這次的“新紅旗”戰(zhàn)略又將靠什么贏呢？

　　“首先，這個時代和環(huán)境比原來好了。”徐留平說，從大的方面講，中國經(jīng)濟的增長、汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、中國消費者對于高品質(zhì)產(chǎn)品的需求，以及對民族品牌的自信，這是原來所沒有的，“我覺得這是我們這一代人的幸運，是做中國品牌的幸運。”

　　徐留平表示，一汽的很多基底是很扎實的，憑借一汽的沉淀和基礎(chǔ)，通過合理的調(diào)整，就會迸發(fā)出它的力量。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)有它的規(guī)律，如果說最重要的規(guī)律，就是團隊的一把手親力親為，事情成功的可能性會大幅度增長。而如果說一把手只是管控，讓別人去做，那我認(rèn)為肯定做不好。以這次中國一汽的體制構(gòu)架改革為例，就是目標(biāo)清晰，并且每人領(lǐng)一隊人馬真抓實干。”徐留平說。

　　徐留平表示，在這個時間段發(fā)布紅旗品牌戰(zhàn)略，是經(jīng)過了認(rèn)真的測算和估計的。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是時不我待，不會讓你等到把所有的準(zhǔn)備工作做完了以后再做。“某種意義上講，這也是一種互聯(lián)網(wǎng)思維。無論是汽車產(chǎn)業(yè)還是其他產(chǎn)業(yè)，當(dāng)下的速度就是如此，如果不能滿足這個速度，不論做什么，大概都不可能成功。”

　　據(jù)介紹，一汽將會把紅旗品牌的理念，包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)，包括造型的DNA等，在后續(xù)產(chǎn)品當(dāng)中不斷地展現(xiàn)出來。

　　“比如對先進技術(shù)的應(yīng)用，公司最高層每周都會有一次關(guān)于全球最領(lǐng)先技術(shù)的討論，這些技術(shù)會在2018年、2019年、2020年在一系列產(chǎn)品中應(yīng)用。因此2020年以前想干的事非常多，既要干當(dāng)前的事，還要干長遠的事。”

　　“紅旗未來的發(fā)展無疑還會有很多的艱難險阻，路長且阻。但我們從來不懼，既然選定了這條路線，愿意做這個事，就不會畏懼”，徐留平說，“對國有企業(yè)來說，核心是看領(lǐng)導(dǎo)團隊和核心團隊。如果領(lǐng)導(dǎo)班子有決心，自然就能夠做得更好。”

　　打造新紅旗品牌

　　紅旗品牌在中國人心中有著極強的品牌認(rèn)知度，但也正因為如此，人們對于紅旗車認(rèn)識也固化于“官車”的定位，如何改變這種固有認(rèn)知，將紅旗打造成真正的消費者之車，讓消費者認(rèn)識一個更時尚，更科技，更智能的新紅旗品牌也成為一汽考量的重點。

　　“紅旗原來是官車，跟老百姓的聯(lián)系不密切，設(shè)計相對保守。但在新紅旗戰(zhàn)略中，它將是更多地給老百姓造的車。”徐留平表示，目標(biāo)用戶變了以后，新紅旗品牌從產(chǎn)品定義、設(shè)計，以及制造的過程中，都已經(jīng)產(chǎn)生了極其巨大的變化，跳出原來固化的模式。

　　據(jù)了解，在新紅旗戰(zhàn)略的品牌定位中，消費群體是新高尚人群。而對于“新高尚”的理解，徐留平表示，新高尚的定位經(jīng)過了非常認(rèn)真的打磨，能夠適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展。它符合中國文化的一種意境，同時也可以具象化，在產(chǎn)品設(shè)計當(dāng)中都融入這樣的東西。

　　“新高尚更能夠精準(zhǔn)地表達未來紅旗的受眾面，是從物質(zhì)層面定位到思想層面定位的轉(zhuǎn)化。在思想和精神層面豐厚的時代，人們都不太愿意做單純物質(zhì)層面定義的豪華車，而要做精神層面的高尚車。這種轉(zhuǎn)化，實際上反映了現(xiàn)在大眾的一種新需求。”徐留平表示。

　　徐留平說，未來紅旗作為政府用車只是較少的一部分，從產(chǎn)品的設(shè)計、定義，技術(shù)的運用，價格的確定等會更多地傾向于普通消費者，緊密地圍繞用戶、市場來做的，這將是新紅旗品牌一個非常大的轉(zhuǎn)變。

　　同時，這種改變還體現(xiàn)在產(chǎn)品的細(xì)節(jié)上。對于紅旗的標(biāo)識不用老的方式展現(xiàn)，而是將中國元素和世界性的設(shè)計和技術(shù)融合展現(xiàn)，體現(xiàn)在新紅旗產(chǎn)品的整體造型上。

　　“把中華的優(yōu)秀文化和世界文化，現(xiàn)代時尚設(shè)計和最新的科學(xué)技術(shù)融合在一起，并體現(xiàn)在車輛的造型、內(nèi)飾等方方面面。”徐留平說，中國人對整個汽車的消費是很細(xì)膩的，而這種“細(xì)膩”將體現(xiàn)在造型、內(nèi)飾、功能，還有服務(wù)上，而且隨著時間的變化，以后這個概念還將不斷得到更新。

　　“紅旗最大的競爭對手就是我們自己，未來我們將不停地深化這個定義，把紅旗真正地塑造成切合消費者原來情懷當(dāng)中的那個點。中國的消費時代、設(shè)計時代、產(chǎn)品時代、服務(wù)時代開始到來了。”徐留平說。

　　腳踏實地立足當(dāng)下

　　到2025年實現(xiàn)30萬輛年銷量、自動駕駛達到L5級、推出17款新能源汽車產(chǎn)品，這些目標(biāo)哪一個都可稱艱巨，一汽將如何完成這些任務(wù)？用徐留平的話說，必須腳踏實地，從眼前的工作做起。

　　當(dāng)下最重要就是兩部分工作。一是基礎(chǔ)類的工作，目前已經(jīng)把我們的標(biāo)準(zhǔn)、制度、流程建立起來了。另外就是把比較長周期的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等構(gòu)建起來，這項工作正在緊鑼密鼓地進行。第二個工作就是實現(xiàn)2018年和2019年在市場上獲得比較好的競爭優(yōu)勢，讓產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等達到新紅旗品牌的要求。

　　徐留平表示，新紅旗品牌的發(fā)展必須要跟上自主品牌發(fā)展的機遇期，未來五年到十年之間的市場必須抓住，而這就要求各項工作推進的速度必須要快。“現(xiàn)在最困難的地方就是時間不夠，因此我們必須站在巨人的肩上，整合全球的優(yōu)秀人才、資源，以此來彌補時間上的不足，并以消費者和市場需求為導(dǎo)向，贏得競爭優(yōu)勢。”

　　同時，改革頂層設(shè)計，適應(yīng)發(fā)展的需要。徐留平說，原來一汽是一個中央管控型的組織構(gòu)架，這次做了一個比較大的調(diào)整，就是分業(yè)務(wù)板塊，責(zé)、權(quán)、利、產(chǎn)、供、銷一條龍。有關(guān)指令不再從總部發(fā)出，只從那個業(yè)務(wù)單元發(fā)出，這樣使整個管理的鏈條，以及指令的清晰性和可執(zhí)行性大大提高，使一般員工和最終成果的關(guān)聯(lián)度緊密相關(guān)。

　　據(jù)了解，為了切實落實新紅旗戰(zhàn)略，一汽在產(chǎn)品、研發(fā)等方面都進行了大量的工作。包括在全球“三國五地”建設(shè)的研發(fā)中心，確立新能源為主的發(fā)展方向，以及邀請世界高級設(shè)計師加盟等。

　　“一個產(chǎn)品、一個品牌的樹立必然有巨大的投入。但每一個投入必須是賺錢的。對于紅旗來說，我們會讓它實現(xiàn)初期盈虧平衡，后期逐步實現(xiàn)盈利，因為沒有盈利這個品牌不可能自我循環(huán)，自我成長的。”徐留平表示。

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