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??? 2002年以來，重慶經濟持續保持兩位數增長，近年來更是連續位居全國前三甲，受到廣泛關注。今年以來，重慶經濟仍保持了兩位數增長，但增速較往年有所下降并仍面臨下行壓力。
壓力之下，這座以汽車產業聞名、以電子制造見長的老工業城市將如何尋求經濟發展質量變革、效率變革、動力變革？記者采訪了解到，目前重慶正在醞釀的一份以大數據、智能化為引領推動創新驅動發展的三年行動計劃，提出大力發展智能產業并著重為傳統產業植入“智能因子”，這或將成為重慶經濟“再加速”的“密碼本”。
支柱產業支撐力明顯減弱 亟待提檔升級
長安福特汽車廠機器人在工作
12月25日，長城汽車與重慶永川區政府簽署投資協議，在永川建設新的長城汽車生產基地。雖然雙方均未透露項目投產日期、生產車型和產量等具體信息，但重慶作為國內唯一汽車年產量超過300萬輛的省份，強大的產業配套能力成為其不斷吸引國內外汽車廠商前來投資建廠的重要因素。
得益于對汽車產業開放發展的理念，近年來重慶以長安汽車為龍頭引領，引進、培養了東風小康、眾泰、力帆等自主品牌和長安福特、上汽通用五菱、北京現代等合資品牌廠商，一舉成為全國汽車廠商數量最多、汽車產量最大的省份。2016年重慶汽車產量達到316萬輛，產值5400億元，同比增長11.4%，成為重慶經濟的“壓倉石”。
但隨著國內汽車市場競爭加劇、市場容量趨于飽和，中國汽車產業已不可避免地進入“微增長”時代，重慶難以獨善其身。同時，由于長安汽車、長安福特等主力廠商進入產品迭代期，市場表現不盡如人意，今年上半年全市汽車產量增速僅為4.8%、1-10月全市汽車產業增加值增速為7.1%，對全市經濟增長的支撐力明顯減弱。
“如果汽車產業再不謀求轉型，未來我們面臨的不僅是支柱產業能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業問題，后果不可想象！”重慶市經信委副主任居琰坦言，雖然重慶汽車產量高居全國榜首，但產值和單車價格都比上海、廣東等省份要低，主要是產品檔次不夠高、生產效率不夠高，同時還面臨汽車產業電動化、智能化等發展新趨勢的挑戰，“必須通過提檔升級殺出一條血路來！”
與汽車產業類似，重慶近10年來抓住國際產業轉移機遇，“無中生有”培育起年產值超5000億元的電子制造業，躋身全球最大筆記本電腦生產基地和全國第二大手機生產基地，形成了較為完備的電子制造產業鏈。今年上半年，重慶電子制造業增加值增速達到27.9%，其中筆記本電腦、手機、顯示器產量增幅分別達23.6%、34.7%和56%。電子制造已經取代汽車產業，成為重慶經濟增長的“主引擎”。
“但電子制造也有其自身的產業發展規律和市場容量‘瓶頸’，不可能一直這樣高速增長下去；同時重慶的電子制造業同樣也面臨著產品檔次不夠高、生產效率不夠高的問題，同樣需要提檔升級。”居琰說。
未雨綢繆，方可從容應對。“我們提出以大數據、智能化為引領的創新驅動發展，既是發展趨勢使然，也有產業條件基礎。”他表示，重慶汽車，電子制造兩大支柱產業占據了重慶工業的半壁江山，裝備制造等傳統產業占據了很大的份額。“關鍵是要給這些傳統產業植入‘智能因子’，推動生產裝備的智能化以提高生產效能、提升產品的智能化以增強市場競爭力。”
重點推進12個產業 目標2022年突破萬億
兩江新區機器人展示中心
一臺雙臂機器人準確地將兩件電子元器件吸起、轉移至加工臺面，另一臺機器人隨即開始焊接作業，作業鏈后端還有3臺機器人配合進行搬運、檢測等操作……記者在重慶兩江機器人展示中心采訪了解到，這樣一條作業線，以往需要至少10名工人同時來操作，而現在只需1名技術人員值守；不僅生產效率提升了40%，還提高了產品品質，節約了運行成本。
“正是看中了重慶的汽車、電子產業基礎和對機器人的應用需求，目前全球排名前5位的機器人企業中已有4家在重慶布局，國內領先的華中數控、沈陽遠大、國家機器人檢測與評定中心等機器人企業和機構紛至沓來。”重慶兩江機器人融資租賃有限公司常務副總裁申輝昌告訴記者，該公司成立3年多來，已累計為企業提供超過50億元的機器人融資租賃服務，并與國內外40多家生產和使用機器人的企業建立合作關系。
“以長安汽車為例，每年長安汽車技術改造費用少則幾億元、多則上10億元，資金投入壓力較大；而我們通過融資租賃為其提供資金解決方案，已累計為其提供近2000臺機器人、節省一次性技改投入超10億元。”申輝昌告訴記者，汽車和電子是重慶發展機器人產業的切入點，目前正在向醫療器械等產業延伸。
近日，重慶宣布將于2019年建成全國首個全階段智能網聯汽車測試示范區，包括占地近4000畝，可涵蓋中國西部地區90%以上道路場景、全國85%以上交通環境的封閉測試區，以及融合5G通信、覆蓋城市、山區、高速、隧道和橋梁等場景的開放道路測試試驗區。該試驗區的建設，將為推動重慶汽車產業智能化發展和無人駕駛汽車實際應用提供強有力支撐。
而在此之前，重慶汽車廠商已在智能網聯汽車領域取得多項突破性進展——去年4月，長安汽車率先在中國汽車廠商中“秀肌肉”，實現了從重慶至北京2000公里無人駕駛路測，引發國內外廣泛關注；重慶力帆汽車主導的新能源汽車分時租賃項目——盼達用車，投放運營車輛超過1萬輛、注冊用戶超過200萬，不僅躋身國內領先的新能源汽車分時租賃運營商，還在今年11月發布了首款應用無人駕駛技術的共享汽車，并計劃明年上半年開展無人駕駛新能源共享汽車自動取車、還車現實場景應用。
盼達用車首席執行官高鈺說，無人駕駛取還車旨在打通共享汽車的最后一公里，實現用戶指定上車地點后，無人駕駛的車輛就能低速自動行駛到用戶面前；用戶駕車到達指定位置后可自行離開，車輛再低速自動行駛至停車場。
“為推動智能產業快速發展，我們結合重慶產業基礎條件，遴選了大數據、人工智能、智能機器人、智能網聯汽車、集成電路、智能硬件、智能制造裝備等12個產業予以重點推進。目前這12個產業的年產值約3500億元，我們的目標是到2020年實現產值7500億元、力爭到2022年突破1萬億元。”居琰說。
吸引一流人才 借助“外力”實現開放發展
走進新近投用的重慶江北機場T3A航站樓，乘客須經人臉識別才能通過安檢，提供人臉識別技術的是重慶中科云從科技有限公司；托運行李貼上RFID電子標簽后進入傳送系統，行李正確識別率可由二維碼的90%左右提高至99.5%、每年可為機場節省相關開支上千萬元，提供電子標簽識別系統的是重慶微標科技有限公司……
重慶中科云從科技有限公司總裁周曦告訴記者，其產品已廣泛應用于銀行刷臉取款、火車站刷臉進站、公共安防等領域，技術水平全國領先。重慶微標科技有限公司總經理段文彬說，其電子標簽還被應用于高速列車追蹤識別、汽車及零部件物流管理等，成立5年來年復合增長率超過30%，近期還有望打開醫療機構的血液等化驗樣本的識別管理市場。
“但客觀來說，重慶像中科云從、微標科技這樣的企業還是規模較小、數量太少，只有少數企業在細分領域實現了領先，質和量都遠不如北京、上海、廣東、浙江等發達地區，這背后折射的是重慶的一大短板：創新能力不足！”居琰告訴記者，目前重慶數十所高校，但大多為職業院校和文科院校，一流的理工類大學屈指可數，國家級的科研機構同樣寥寥無幾，社會研發投入的80%都是來自于企業。
“我們提出以大數據、智能化為引領推動創新驅動發展，必須要借助‘外力’，大力引進人才和技術，實現開放發展。”他說。
利用大數據技術為企業提供風控服務的譽存科技有限公司，便是重慶引進人才和技術的典范之一。這家企業2014年底在杭州成立，2016年總部遷至重慶，3位創始人均為留美博士，其中CEO劉德彬曾任美國PayPal資深數據科學家、同盾科技聯合創始人兼首席科學家，COO陳瑋曾任美國UTHorizon Fund聯合創始人兼投資總監、紐約太平洋私募基金副總裁等職務，CTO嚴開則擁有16年的互聯網開發和實踐經驗。目前，譽存科技匯集了來自Google、PayPal、eBay、Visa、Dell等全球知名企業的大數據專家，以及來自華為、百度、京東等的國內高端人才，技術能力國內領先。
據陳瑋介紹，譽存科技通過大數據手段獲取互聯網公開、半公開數據，累計擁有了國內外7500萬家企業的風控數據和數億企業關聯人的全息影像，為銀行、第三方支付、擔保、小貸、互聯網金融企業及政府監管部門等提供大數據風控服務。
“我們在美國舊金山設有大數據研究院，并在新加坡、北京、上海、廣州、深圳等地建立了市場分支機構，已經吸引了中國銀行、中國建設銀行、中信銀行、中國電信等500余家優質客戶并為客戶提供了有效的風險防控服務。”陳瑋告訴記者，今年其營業收入預計將達4000萬元并有上千萬元盈利，明年的目標是要獲得2000家金融機構付費客戶并大力拓展海外業務。
12月初，騰訊公司董事會主席馬化騰及副總裁丁珂、陳廣域等一行來到重慶，簽署了深入推進重慶大數據和智能產業發展戰略合作框架協議。雙方將重點圍繞深化大數據和智能產業發展，依托騰訊的數據資源、云計算大數據能力以及微信等社交平臺產品，結合重慶產業發展特點，開展全方位、深層次、實質性戰略合作。
而此前重慶力帆旗下的盼達用車推出的無人駕駛共享汽車，搭載的是百度高精地圖和無人駕駛解決方案。通過與百度“聯姻”，力帆汽車便可借助百度Apollo平臺，在推動無人駕駛汽車商業化運用中取得先機。
“大數據、智能化高度依賴人才和技術，而最優秀的人才、最先進的技術都聚集在一流企業。”居琰表示，重慶有深厚的產業基礎和豐富的應用場景，這是重慶吸引國內外一流人才、一流企業的有利條件。“借助‘外部力量’，輔以我們的產業基礎和應用場景，重慶發展大數據和智能產業將大有可為。”
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