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今年“雙11”當日，國內主要電商平臺全天共產生快遞物流訂單8.5億件，同比增長29.4%。在快遞業快速增長的同時，“快遞污染”也隨之產生，引起全社會的高度關注和警惕。為此，國家郵政局、環境保護部等10個部門聯合發布《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》。但在行業“野蠻生長”的大背景下，這一紙政令很難在短時間內根治所有問題。治理“快遞污染”，加快“綠色快遞”成長，需要政府、企業、社會三方努力，政策、行業規范和社會約束等多管齊下，實現共同治理。
“快遞污染”到底有多嚴重？數據顯示，2016年我國快遞業務量為313.5億件，連續6年增長超過50%，共耗用編織袋約32億條、塑料袋約68億個、包裝箱37億個、膠帶3.3億卷、瓦楞紙箱原紙4600萬噸——僅生產這些紙箱，就需要砍伐7200萬棵樹木，相當于一年砍掉了46.3個小興安嶺的樹木。更讓人擔憂的是，在行業嚴控成本的影響下，不少快遞用的塑料包裝多為不可降解的劣質塑料制品，其成分和數量對環境造成了嚴重的影響，也讓“快遞污染”問題日益嚴峻。
“快遞污染”的背后，是買家、賣家和快遞公司共同的無奈：買家為了物品完美無缺，希望包裹得結實些；賣家為了顧客不給差評，在包裝上不惜血本；快遞公司為了規避賠償風險，又再一次給快遞套上了厚厚的“馬甲”。但這樣的做法不僅加重了電商企業和快遞企業的成本，也讓買家在開箱后，因為包裝垃圾無法處理而頭痛不已。
因此，解決“快遞污染”問題，讓“虛胖”的快遞包裝“瘦身”，需要推動整個快遞產業鏈轉型升級，這個過程涵蓋了政府部門和快遞企業的努力，也和包裝供應商、電商平臺、廣大消費者息息相關。
首先，政府和行業主管部門應制定行業剛性標準，以政策推動行業變革。目前，快遞和包裝行業的標準大多為指導性標準、推薦性指標，對行業既沒有約束力，也和企業的實際需求存在差距。制定剛性行業標準勢在必行。比如，對包裝的體積、重量、材料等作出明確規定，既能從源頭上壓縮包裝過度的空間，還能倒逼快遞企業提升運輸水平，減少野蠻分揀、裝卸，更能為相關執法行為提供依據。
其次，快遞企業應聯合探索和出臺包括回收在內的舉措，使節約、環保等意識在業內扎根，并最終成為行業準則。例如，快遞公司可以嘗試推出可重復使用的環保包裝材料，在收取快遞時主動回收，同時鼓勵寄件人使用，必要時甚至可以采用補貼等形式進行推廣。事實上，目前已有企業開始“快遞箱回收積分返利”的有益嘗試，消費者可預約快遞員回收廢棄紙箱。從長遠看，快遞企業不僅能節約成本，還能逐漸向綠色化、減量化、可循環方向轉變，實現企業利潤和社會效益的雙贏。
最后，全社會需要共同參與，形成強大的社會約束，進一步限制“快遞污染”的生存空間。目前，我國垃圾分類、可回收材料使用在社會上還未被廣泛接受。例如，快遞業使用的包裝材料分為運單、封套、紙箱、塑料袋、編織袋、膠帶和緩沖物七大類，其中的紙箱、編織袋等都可使用可回收和可重復利用的材料。如果能夠加大公共引導，讓環保理念在社會上蔚然成風，并被廣泛執行，這不但能夠大大減少“快遞污染”，還能帶動一批環保包裝生產企業成長，進一步促進快遞業的健康綠色發展。
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