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作者：（法國）費爾南·布羅代爾 出版：商務印書館?

　　幾千年來決定歷史發展進程的，無外乎外部的物質文明和內在的精神文明。在傳統歷史書寫視域下，往往聚焦帝王將相、豪杰超人和影響深遠的歷史事件，至于百姓的吃喝拉撒睡似乎和歷史無關。果真如此嗎？人們的日常生活，同樣是影響歷史變革的重要推手。本著這個理念，《十五至十八世紀的物質文明、經濟和資本主義》這部厚重的著作，立足歷史學和經濟學雙重維度，以百科全書式的視野，試圖完整闡述400年間世界各地人口與階層、工業與農業、市場與貨幣、金融與城市等各方面的運行與發展概貌，著力描繪一幅波瀾壯闊的社會經濟圖景。

　　日常生活進入經濟發展史視野

　　費爾南·布羅代爾（Fernand Braudel，1902—1985）是法國年鑒學派第二代核心人物。《十五至十八世紀的物質文明、經濟和資本主義》是他耗費20余年時間完成的，也是最有影響的著作。年鑒學派主張，歷史研究應從地理時間、人文時間、個別時間三個層次來探討。歷史可區分為短時段、中時段和長時段：短時段有太多偶然性，因而具有欺騙性的特點，處于歷史的表層；中時段具有某些局勢性的特點，如人口增長、利率波動等；長時段是一般以百年為段的地質學時間概念，地理格局、氣候變遷、社會組織等就是在相當時間內起到作用的因素。這種重視長時段結構的理念，在《15至18世紀的物質文明、經濟和資本主義》中體現得很鮮明。

　　布羅代爾認為，資本主義無論是作為經濟形態，或者社會制度，并非偶發現象，其形成的基礎，在長時段的日常物質生活中已埋下了伏筆。因此，他以“總體史”為目標，將長達400年的時段為整體對象，從特定角度描述世界物質文明和經濟發展的變遷。第一卷《日常生活的結構：可能和不可能》好比“為世界過一次秤”，旨在確認前工業化時期世界的潛力限度，當時“物質世界”占據重要地位；第二卷《形形色色的交換》將市場經濟和高級資本主義活動加以比較，通過混合和對立使兩者互為解釋；第三卷《世界的時間》按時間順序，解析了國際經濟的先后更替形式和主導力量。

　　經典學術著作之所以具有魅力，是能經受住時間的檢驗。這本巨著成稿于1979年，隨后一直在各國經濟研究界廣為流傳。這部巨著最大的創新之處，便是在研究經濟史的過程中，充分考慮日常生活在歷史發展長河中具有的不可忽略的影響?？梢哉f，在布羅代爾之前，鮮有學者的歷史研究從普通日常生活這個維度“切入”。這并不是說其他學者沒有意識到日常生活對歷史發展的重要性，而是日常生活的史料是零碎的，就如同散落在地上細小的寶石。撿起并整理這些“寶石”，需要花一番“笨”工夫，需要克服各種知識障礙并長時間搜集、研讀、辨析。

　　在某種程度上說，經濟史就是社會發展的全部歷史，覆蓋領域尤為廣泛，人類一切的思想和行為，都與物質文明、經濟活動發生著千絲萬縷的聯系。盡管受到各種習俗、生產能力、自然環境等要素的各種影響，但世人的日常生活，還是如同涓涓流水般緩緩而前，具有相對穩定的特質。這就好比在當下的中國，城市建設是快節奏的，然而人們的生活方式，則有一定的慣性，經濟發展速度和日常生活方式，并非完全成正比。另外一方面，日常生活中的林林總總，又在直接或者間接影響經濟的運行。布羅代爾畢生倡導的“總體史”觀，正是為了盡力去捕捉并還原真實的歷史細節。

　　從人口增減看經濟興衰

　　人口是經濟發展的第一引擎，從人口的增減，可看出經濟的興衰。然而，要精確統計十五至十八世紀的400年人口數量，操作難度太大，一切都只能依據現有材料的估算和推斷。這需要比較多種檔案，從中勾勒出一個框架。比如，在首卷《日常生活的結構：可能和不可能》第一章“數字的分量”中，關于中國十八世紀人口數量論述，就可看出中國歷史上經濟發展的大體走向。當然，人口增長與社會安定、耕地開墾、新作物引進有直接關聯。十六世紀時中國人口大約7500萬，十七世紀大約9800萬，到十八世紀末已超過4億。布羅代爾認為，中國人口在這400年之所以能持續增長，與花生、白薯、玉米、土豆等新作物的引進及大面積種植有關。

　　關于食物和人口之間的關系，布羅代爾的晚輩、美國歷史學家湯姆·斯坦迪奇在《舌尖上的歷史》中有過類似的表達：“對世界歷史進程改變最大的，不是別的，正是人類對吃飽飯、吃好飯的欲望。這種欲望激發了人類最大的勇氣，在探索與冒險中，人類自我挑戰，勇敢前行。”筆者認為，中國人傳統的生育觀念是人口增長的另一大因素，可惜布羅代爾沒將其納入其中。在傳統中國社會，“多子多?！钡挠^念在民間根深蒂固，加上農業生產和軍事斗爭需要大量人力，人口可謂多多益善。其實，不僅在當時的中國，在歐洲和世界其他國家和地區，情況也基本類似。

　　十五至十八世紀，現代科學技術在世界范圍內的生產生活中還未廣泛得到應用，這對陸上交通運輸而言，是最大的制約。在歐洲，雙輪車由炮車演變而來，但直到十五世紀晚期才真正使用，公共馬車十七世紀才出現。在中國，陸上交通運輸的情形基本歐洲類似，在上千年內都沒有多少變化：水上運輸是遠距離交通運輸的主體，水上運輸能力頗為強勁。但凡沿江、沿河和靠海的地方，城市林立，經濟貿易活躍。在歐洲，十八世紀的葡萄牙的貨船最大載重可達2000噸，船員和旅客可達到800人。不過，即便如此，和當時的遠洋運輸的需求相比，也仍有相當的差距。畢竟，水運耗時太長。真正引發運輸革命的，是十九世紀中期英國第一列有軌火車的問世。可以這么說，有了蒸汽機車，交通運輸技術得到大幅提升，區域之間才真正實現了經濟貿易的頻繁交往。

　　資源開發、殖民地拓展與資本主義本質

　　《十五至十八世紀的物質文明、經濟和資本主義》的第二卷和第三卷，聚焦經濟貿易。筆者認為，這兩卷較之第一卷而言，側重經濟學理論分析，敘述的生動性和可讀性有所偏弱。這兩卷中，筆者感興趣的是有關采礦業和殖民地的研究。

　　無論金屬礦產和還是非金屬礦產資源，對于工業制造來說，都至關重要。進入十五世紀之后，伴隨著經濟發展的提速，工業制造對礦產的依賴程度逐漸加大。經營礦業，逐漸也成為熱門的投資領域。然而，礦業開采前需要有地質勘探，而在當時的技術條件下，勘探也時常“放空炮”，但費用需要照常支付。其次，礦產的品相也不相同，如何找到優質的礦產，也就只能靠運氣了。再次，礦產開采需要大量人力，這需要向工人支付酬金。然后是礦產開采存在風險，礦產深藏地下，最深的可達幾百米，當時的礦業開采安全沒有保障，若出現大的安全事故，對礦主而言也是致命的。最后是礦產的冶煉和運輸，都需要巨大的開支。另外，礦產資源能帶動經濟發展，而對生態環境也將造成巨大的影響。工業革命為什么首先在英國產生？一大原因在于英國有大量優質的煤炭資源，而煤炭資源又是內燃機的“糧食”。

　　從十八世紀起，人類社會的生產能力大大提升后，就開啟了一個向大自然不斷索取資源的過程，這也是大自然一路遭受踐踏的過程。時至今日，如何協調好資源、經濟、環境三者之間的關系，依然還在摸索。

　　十五至十八世紀，歐洲諸國的經濟發展模式正從農業向工商業階段邁進，資本主義經濟發展開足了馬力。由于歐洲多數國家自然資源貧乏，于是便憑借其軍事力量大力拓展海外殖民地。在這400年間，荷蘭、葡萄牙、西班牙、英國、法國等國，陸陸續續在非洲、亞洲、南美洲，用武力奪得了大片殖民地，并且屠殺當地原住民，搶掠金銀珠寶，販賣黑人，實行關稅保護制度，連打商業戰爭。而成長起來的資產階級，則靠加大對工人的剝削，積累了巨額資產。對此，馬克思早在一百多年前就有過深刻的批判：“資本主義來到人間，從頭到腳每個毛孔都滴著血和骯臟的東西?！?/p>

　　歷史發展的復雜程度遠超人們的預想，一個人或一群人、一種新技術或新發明、一個并不起眼的社會事件，往往在不經意中誘發歷史的變革和轉向，各種偶然性和必然性潛伏其中，各種可能性和不可能性撲朔迷離?？傮w上來說，布羅代爾這部巨著是對400年世界經濟史的一次大“素描”，對理性認識傳統社會向現代社會轉型，提供了極有價值的思想參考。但任何一部經典著作，都無法寫透幾百年歷史中的各個角落，布羅代爾也不例外。

　　世界各國的歷史、文化、風俗、信仰、環境不同，經濟發展道路選擇也各不相同，沒有一套現成的、能照搬照抄的理論，能恰到好處地運用到經濟社會建設中。