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今年上半年，中國汽車市場總體處于低迷狀態，特別是國產乘用車市場，銷量增幅僅1.6%，創十多年來增速新低。但平行進口車市場卻是一處靚麗的風景。數據顯示，今年上半年平行進口車的增長同比高達49.7%，市場份額占整個進口車市場的14.1%。
平行進口車市場為什么如此火爆？這一勢頭還能維持多久？在回答問題之前，先要將中規車、平行進口車、進口量、銷售量、終端銷售量這幾個概念弄清楚。
所謂“中規車”是指通過“3C”認證、按照中國法規和路況等改進后進口的汽車；“平行進口車”原指為滿足特殊用途而小批量進口的汽車，一般只進行“小3C”認證（非境外生產企業或非境外生產企業授權總經銷商發起的3C認證），近幾年國家有關部門為打破跨國汽車公司對進口車市場的“壟斷”，將這一口子放大了；“進口量”指進口商向海關申報的進口汽車數量，相當于國內汽車生產廠家向中汽協申報的產量；“銷售量”指進口商向經銷商批發的進口汽車數量，相當于國內汽車生產廠家向中汽協申報的銷量；“終端銷售量”一般指上牌量。
將這些概念弄清楚之后，我們就可以對上半年進口車市場抽絲剝繭，進行深入的分析了。今年上半年，國產車市場銷量增幅為3.8%，其中乘用車增幅為1.6%，而乘用車市場中SUV的增幅并不低，達到了16.8%。進口車市場（含平行進口車）前6個月進口量增幅為21.2%，其中平行進口車增幅高達49.7%；而推動進口車市場整體快速增長中的主力是SUV。在中規進口車中，SUV約占六成；在平行進口車中，SUV占比高達八成。
這一數據說明，SUV是目前中國整體汽車市場最重要的推動力，不僅國產車火，進口車更火。
但火爆背后有沒有“虛火”？不僅有而且還不小。這里有一個關鍵數據，那就是終端銷售量（上牌量）。據統計，上半年進口車終端銷售量（上牌量）僅增長4.3%。這說明，相當一部分進口車成了經銷商的庫存，至于其中的中規車和平行進口車各是多少，沒有統計數據，也很難統計。但不管怎么說，進口車特別是平行進口車經銷商現在的庫存壓力很大。
這一點已在終端市場顯現。據了解，目前不少平行進口車經銷商之間正在混戰，以前賣一輛車能賺十幾萬乃至幾十萬，現在的利潤也就一兩萬甚至虧損。而且從短期看，這一局面很難有大的改觀。
下一步，平行進口車市場將走向何方？我認為，關鍵是看有沒有大的經營主體出現。總體看，平行進口車具有新車到港速度快、價格相對低等獨到優勢，加上國家對這一市場的發展也很支持，市場需求還會快速增長。同時，平行進口車不足的地方也很明顯，比如銷售服務體系不夠完善、經營主體太多容易導致市場混戰等。
毫無疑問，一個良性發展的市場必須要經過競爭的洗禮才能形成。相信經過今后一段時間的充分競爭，平行進口車市場必將步入健康發展的軌道。
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