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萬里長江，險在荊江。日前，國家推進長江經濟帶建設戰略的重點工程——長江中游荊江河段航道整治工程正式通過竣工驗收，航道水深提高到3.8米，長江中游航道“瓶頸”得到初步緩解。這意味著，3000噸級貨船組成的萬噸級船隊可晝夜雙向通航，長江黃金水道的運輸潛能進一步釋放。同時，為確保通航水深，長江口每年都會進行清淤工作，而自去年12.5米深水航道上延至南京后，長江中上游的港口“河港變海港”，大幅提升了“江海聯運”能力。
航道整治突破世界級難題
4月的荊楚大地芳草萋萋、綠意盎然。記者來到湖北省荊州市區附近的長江荊江河段臘林洲水域，岸邊的低灘守護工程，特制的“H”型水泥磚犬牙交錯，碎石覆蓋下的護坡被綠草覆蓋。
長江荊江河段航道整治工程起于枝城，止于洞庭湖出口處的城陵磯，全長280.5公里，工程投資近40億元，2013年9月開工建設，2015年12月投入試運行。
荊江河段是長江干線最難治理的一段，在這段航道里，分布著長江中游“三大淺灘”——太平口心灘、臘林州高灘、楊林磯邊灘等。這些洲灘此消彼長、分離組合，導致河床左右擺動，三十年河東、三十年河西。荊江航道整治被稱為世界級難題，面臨著防洪、生態與河勢等多種難題。
該工程常務副指揮長何傳金介紹，荊江河段歷史上就有“四口分流”，這與長江干線其他河段截然不同，該段航道灘多水淺，演變劇烈，航道維護、航道治理更加困難。荊江之險，險在防洪。在荊江河段實施航道整治工程，其整治建筑物的布置及高程均受到嚴格限制。這就要求航道治理做到上下游、左右岸統籌兼顧，系統治理。
何傳金說，由于受到上述條件的限制，在荊江河段實施航道整治工程，好比在“核桃里雕羅漢”，要想惟妙惟肖，就一個字，“難”。
長江航務管理局局長唐冠軍介紹，在50多年來對荊江河段航道觀測的基礎上，長江航務管理局提出了“固灘穩槽”整治新方法，探索了貫穿生態保護新理念的航道治理技術，形成了大型樞紐運行下航道系統整治成套技術，為我國大江大河航道治理提供了成功范例。
何傳金說，“固灘穩槽”就是守住洲灘和堤岸，以守為攻、因勢利導、借力打力，利用自然提供的資源來約束水流，讓水流往航道需要的地方和方向沖刷，從而提高航道水深。
攔門沙阻礙長江航道
自徐六涇以下，長江口呈現出三級分汊、四口入海的態勢，由于河口特有的水沙運動特點，在長江口形成了長達數十公里的“攔門沙”水域。為確保通航水深，每年都要進行航道清淤工作。
在2010年以前，大型船舶需要在長江口外進行貨物減載后，才能乘潮進入長江口，而外貿集裝箱則需要在香港和日本神戶中轉。這遠遠不能滿足當時上海港及南京以下110多個萬噸級以上泊位船舶的進出需求，嚴重阻礙了長三角乃至整個長江中下游流域經濟的發展。
2011年竣工的長江12.5米深水航道工程歷時13年、經過三期工程建成，可滿足第三、四代集裝箱船全天候進出長江口，第五、六代集裝箱船和10萬噸級散貨船及油輪乘潮進出長江口的需要。
“水深線就是生命線，長江深水航道治理不僅要挖得出，而且還要保得住。”交通運輸部長江口航道管理局航道養護中心主任朱劍飛說，長江12.5米深水航道開通以后，航道的水深維護成為難點。深水航道的淤泥回淤量大、每年回淤總量平均約為8000多萬方，回淤量時空分布高度集中。
深水航道疏浚會產生大量的疏浚土，也就是河床淤積的泥沙。以往疏浚土的處理多是直接拋擲長江口以外海域，運輸導致航道維護成本增加，而且對海域環境也產生一定影響。
“通過疏浚土綜合利用吹泥造地，一方面減少疏浚棄土對海洋水環境的影響，一方面可以為城市發展拓展新空間，同時還能有效彌補航道維護費用。”朱劍飛說，長江口航道管理局通過與上海市溝通協商，確定了疏浚土市場化利用的新模式，打開了疏浚土利用的新局面。
截至目前，超過3億立方米疏浚土通過先進工藝直接吹填成陸，其中約1億立方米疏浚土用于橫沙東灘和浦東機場吹填成陸，面積超過7.4萬畝。據測算，“十三五”時期，將利用長江口航道維護疏浚土吹填造地達8.38萬畝。
大幅提升長江干線航運能力
“長江中游航道寸水寸金”。據測算，航道水深每提高0.1米，2000噸級的貨船可多裝載170噸左右貨物，利潤可提高10%。
交通運輸部副部長何建中說，建設長江黃金水道，促進長江航運發展，使黃金水道真正發揮“黃金作用”，是推動長江經濟帶發展的關鍵。未來大型標準化船舶從重慶到上海洋山、浙江寧波舟山實現“江海直達”，需要長江經濟帶的航道治理作為支撐。
交通運輸部水運局副局長姜明寶介紹，荊江航道整治工程投入運營后，通過船舶大型化增加載貨量、吸引轉移貨運量和減少中轉等方式，可以增加港口吞吐量，提高航運企業和港口經濟效益。
據測算，荊江河段航道整治工程將明顯提升水路運輸的競爭力，未來20年內能提升航運直接經濟效益207億元，也為沿江地區增加就業250余萬人，拉動GDP增長1700億元。
而長江口每年進行的清淤工作，也使得長江干線通航條件明顯改善，黃金水道功能日益凸顯。
上海海事局通航管理處許家武說，隨著船舶超大型化的發展，航道寬度成為制約通航能力的主要因素。隨著航運經濟的持續發展，長江口的船舶流量未來仍將保持一定的增長。
自長江12.5米深水航道投入運行以來，超大型船舶流量持續攀高。據統計， 2016年達到69185艘次，比上年增長21.3%。旅游郵輪的增幅更為明顯，2015年達到889艘次，2016年達到1209艘次，分別比上一年增長22.1%和36%。
據交通運輸部測算，2015年長江深水航道產生經濟效益96.81億元，同比增長0.89%。貨運量增加帶動GDP增長1228.7億元，拉動財政收入增長280億元，帶動就業超過17萬人。
“長江口通，則江海通。長江口興，則長江經濟帶興。”依托長江口12.5米深水航道，自去年12.5米深水航道上延至南京后，使長江中上游的港口“河港變海港”，大幅提升了江海聯運能力。
交通運輸部水運局副局長姜明寶說，依托長江黃金水道推動長江經濟帶發展國家戰略的實施，決定了長江黃金水道必須當好先行官，要促進“江海聯運”發展，實現“零距離換乘、無縫化銜接”。
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