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　　“‘智能化’已經深度影響了航空的未來。從預算研發到試制生產再到定型試飛，從供應鏈到裝配線再到航空城，從原材料到產品運營，一切都要求建設更加科學高效的運行生態體系，朝著航空智能制造方向快速演化。”在10月31日舉辦的中國國際航空航天高峰論壇“航空智造”分論壇上，中國航空工業集團公司副總經理張新國認為，在“中國制造2025”的發展背景之下，航空制造將不再只是選擇合作或自主研發新的機型占領市場，而是進一步借助智能供應鏈、產城融合等一系列創新技術和信息系統來推動整體業態的更新換代。

　　航空工業項目研發周期長、資金成本占用高等因素始終制約著航空業態的健康穩定發展。工信部裝備工業司副司長孫峰表示，在航空工業領域推進智能制造，將有效縮短航空裝備產品的研制周期，降低運營成本和資源能源的消耗，推進生產系統的適應性和靈活性，對提高航空裝備研制水平，加快開發高水準的航空器產品，推動航空工業轉型升級、創新發展都具有重要意義。

　　近年來，航空智能制造發展逐漸向數字技術全面覆蓋、智能裝備廣泛應用、系統平臺集成統一、網絡空間深度利用等四個方面發展。

　　通用電氣公司全球副總裁向偉明表示，目前，通用電氣已經與不少飛機制造商、航空公司合作，共享飛機的制造、使用和維護數據，進一步優化資產的使用效率、降低使用成本和維護成本，幫助用戶從中受益。

　　中國航發北京航空材料研究院仿真專業專家組組長崔志敏說，從設計、制造，到產品落地、裝配的整個過程中，波音集團都運用了仿真技術實現產品的設計和原型交付，“仿真技術將助推航空發動機利用虛擬原型制造手段節約成本，從而做出更好的產品。”崔志敏說，仿真工具能夠大幅度加速航空鑄造工藝設計的進度，復雜的鑄造工藝可從原來的3年縮短至6個月。

　　中航國際物流有限公司總經理張淮龍說，中航物流已建立完善的物流網絡，并在航空核心城市大力推進中心庫建設，“我們自主設計了自動化的立體存儲庫，通過數據化管理，可減少裝備存放不當造成的廢料，并提供原材料采購、集中下料、庫存管理、上線配送等全流程供應鏈服務，快速響應客戶需求，提高效率效益”。

　　如今，航空智能服務逐漸在行業內興起，包括個性化定制服務、敏捷的運營支持等。如通用電氣公司的“技術+管理+服務”所創造的產值已超過公司總產值的2/3，英國羅羅公司的主導產品也從過去的航空發動機演變成為發動機飛行時間，通過“租用服務時間”為用戶提供保養、維修等服務。

　　“我們需要加快建成完備的智能工廠、數字化車間，以智能服務的創新帶動航空工業的整體發展。”工信部賽迪智庫裝備工業研究所航空產業研究室副主任金偉說。