中國素有“自行車王國”之稱，近年來出口量占全球貿易量的60％。作為曾經的結婚“三大件”之一，自行車承載著幾代中國人的記憶?！督洕鷧⒖紙蟆酚浾哒{研發現，近年來，我國自行車產業鏈條不斷聚集完善，但核心技術仍顯不足，目前單價在500元以上的自行車幾乎全都采用進口變速器，全球十大頂級自行車品牌，中國一個都沒有，企業陷入低價競爭、“叫座難叫好”的困局。
業內人士建議，在全球產業鏈分工中，自行車企業急需積極應對消費需求結構變化的挑戰，推出“專、特、精、新”產品，打好“中國制造”轉型升級的“翻身仗”，讓自行車老王國煥發新活力。
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| ?趙乃育/繪 |
產業鏈不斷聚集完善
“這輛由‘二孩政策’激發靈感而設計的‘兒童成長車’能適用于3-16歲的孩子，避免了兒童發育快車子不合適的尷尬。產品目前正在研發階段，預計今年底出來樣車?！碧旖蝽樚祀妱幼孕熊囉邢薰狙邪l中心總監梅愛國給記者展示著他得意之作的二維圖。
在位于天津武清的“輪創空間”，記者看到不少在這里創業企業的“最新產品”，雪地自行車、母子自行車等精巧的創意設計都讓人眼前一亮。創業不久的天津摩巖創意科技有限公司設計總監翟亮告訴記者，產品設計成功后，生產組裝均可外包給天津零配件廠商，銷售則通過電商進行?！艾F在剛起步，技術研發團隊有7個人，每個月大概有1000到2000臺的銷量?！?/p>
自行車是天津的傳統優勢產業，經過幾十年的發展，天津已成為世界上最大的自行車生產制造基地和出口基地。2015年，天津自行車產量4030.6萬輛，電動自行車產量1612.75萬輛，均占全國總產量的“半壁江山”。此外，去年天津自行車總產量的逾55％出口國際市場。
天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕說，近年來，天津自行車行業形成了較為完整的產業鏈，同時聚集了一批產業龍頭。據不完全統計，天津目前擁有1113家自行車電動車企業，其中整車企業342家，零部件企業771家，形成了完整的中低檔產業配套能力。與此同時，富士達和愛瑪已成為世界最大的自行車和電動車生產企業，天津還擁有飛鴿、金輪、寶島、小刀、雅迪等眾多優勢品牌。
成績背后凸顯三大困局
近兩年來，受國內外經濟形勢影響，天津自行車產量雖有所下降但仍穩定在高位運行，成績不俗。但《經濟參考報》記者采訪發現，行業核心技術差、品牌溢價能力弱、低價競爭利潤薄等問題日益凸顯，自行車產業正面臨“叫座難叫好”的尷尬。
技術之困：500元以上車全用進口變速器。
據多位受訪者透露，目前國內的自行車生產企業，單價在500元以上的自行車幾乎全部都用進口變速器，其中80％都是日本禧瑪諾變速器，部分單價更貴的用的是美國速聯變速器。“一方面我國變速器的品牌實力不行，超過500元的自行車沒人愿用國產變速器，不然賣不上價；另一方面，像日本禧瑪諾變速器在精度和使用壽命等多方面確實比國產的強，我們目前還難以達到那個工藝水平。”
記者采訪了解到，除了變速器，國內在高端鋁合金部件、高端碳纖維部件方面，都缺乏自給能力。天津自行車行業的龍頭企業都是大型組裝企業，關鍵零配件主要靠國外或臺灣供貨。
專家認為，我國自行車出口主要是以價格優勢占據國際市場，產品技術含量低，導致行業利潤空間小，缺乏核心競爭力，多數企業只能以價格和數量優勢擴張制勝，影響自身利潤和創新研發投入。
品牌之困：出口基本都是貼牌賣。
“2015年天津出口自行車2238.85萬輛，占總產量一半以上，但基本都是給別人代工，到了國外貼人家的牌子賣?！饼徯⒀喔嬖V《經濟參考報》記者，盡管我國是全球最大的自行車出口國，但全球十大頂級自行車品牌，中國一個都沒有；全球十大暢銷品牌中，有中國臺灣的美利達和捷安特，沒有一個大陸品牌。
在天津順天電動自行車有限公司的展廳里，記者看到上百款“追風鳥”牌自行車，其中較高端的自行車單價在2萬元以上。公司銷售總監董玉勇說：“盡管我們也有生產單價上萬自行車的能力，但由于品牌實力不足，實際并不好賣?！?/p>
利潤之困：企業整體生存形勢嚴峻。
數據顯示，近年來我國自行車出口量占全球貿易量的60％，但出口金額僅占全球貿易份額的30％多；全球中高檔自行車的銷量只占總銷量的15％左右，但銷售額卻占到一半以上。據了解，天津出口自行車的平均單價約是60美元，而歐洲自行車單價在100-300歐元之間，美國則為200美元左右。
董玉勇告訴記者，現在各家企業都在低端市場打價格戰，盈利能力非常透明，基本上沒什么利潤。此外，業內人士表示，自行車出口市場競爭激烈，受到人工成本、采購成本等方面影響，科技含量較低的產品訂單有向東南亞勞動密集型國家轉移的傾向，而向歐美、日本等發達國家出口又受到反傾銷政策影響，所以行業整體生存狀況并不樂觀。
發展模式正日益成形
記者采訪了解到，近年來天津構建起了支撐自行車產業發展的四大戰略支撐平臺，逐漸探索形成了具有天津特色的發展模式，使天津成為世界自行車電動車產業投資發展的一塊熱土。
一是以自行車產業園區為主力的生產制造平臺和出口平臺。作為天津自行車、電動車產業的重要生產基地，天津靜海開發區自行車產業園區目前已入駐包括富士達、愛瑪、飛鴿等50多家知名整車及配件企業。預計到2017年，自行車產量將達到2000萬輛，電動車產量達1000萬輛。
另一個在業內極負盛名的武清區王慶坨鎮，近年來，聚集了擁有“中國馳名商標”、“天津市著名商標”、“天津科技型中小企業”等榮譽稱號的100多家整車企業和200余家零部件企業。2015年，全鎮自行車及相關行業實現產值39.2億元，占全鎮工業總產值的70％以上；自行車年產量1300多萬輛，占全國自行車總產量的10％以上。
二是以展覽會和網上交易等活動有機配合的市場平臺。中國北方國際自行車電動車展覽會自2001年至今已成功舉辦十六屆。統計數據顯示，2016年展會三天參會人數突破30萬人次，其中來自世界各地的經銷商與專業騎行愛好者超過80％；展會總展出面積超過10萬平方米，標準展位數量近6000個，參展單位超過600家，展期共達成意向成交額近50億元。
三是以大型零部件物流配送市場為主要載體的配套供應平臺。天津市自行車電動車行業協會牽頭組建了由天津瑞龍豐德負責的“自行車高端產業聯盟”和由天津金米特電子負責的“高端電動車配件聯盟”。聯盟設定了嚴格的入會條件，“自行車高端產業聯盟”的會員企業必須獲三項以上本企業商標產品國家專利，具備生產歐盟或澳洲、日本產品標準的能力等；而加入“高端電動車配件聯盟”的企業，產品零配件配套標準必須符合歐盟標準。龔孝燕表示，聯盟的組建將帶領行業走向高端、可持續發展，也會為天津的企業、產品開辟海外市場帶來更多可能。
四是以天津自行車電動車行業生產力促進中心為核心的大型專家庫、骨干企業研發中心及高校院所產學研共建的科技服務平臺。
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