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　　“由于長期接觸受到感染，有時候睡覺都被日軍殺戮的噩夢驚醒。”中共南寧市委黨史研究室副研究員、《南寧抗戰》叢書主編劉家幸說，日本侵略者給中華民族帶來了災難性的破壞，鐵證如山的歷史不容遺忘。

　　致命的西南國際交通線

　　８年抗戰期間，地處西南戰略要地的廣西，不僅是中國抗戰的大后方，還是連接西南、中南、華南和海外的交通樞紐，是中國抗戰外援運輸大動脈——桂越國際交通線中轉站和日軍打通中國大陸交通線，進占中國西南以及中南地區的必爭之地。

　　１９３８年１０月，廣州、武漢先后淪陷，中國沿海口岸全部淪入日軍手中，中國對外貿易和外援物資通道只剩下從越南海防至南寧的桂越交通線、從越南至昆明的滇越交通線和從緬甸至昆明的滇緬交通線。劉家幸介紹說，據１９３９年１１月日本《盛京日報》報道，在中國對外三條通道中，桂越線運量最大，每月達１萬噸以上，滇越線運量為９５００噸次之，滇緬線運量為８０００噸排第三。在桂越線運量中，一般商品只占四分之一，其余均為戰略物資。

　　廣西日益發揮抗戰大后方的重要作用，因而成為日本進攻的目標。在８年抗戰中，南寧遭受過日軍上百次的狂轟濫炸，成為中日桂南會戰的主戰場，并在１９３９年和１９４４年兩度淪陷。

　　劉家幸整理史料發現，自１９３８年１月８日至１９４４年１０月１９日，日軍對現南寧轄區進行過１３１次空襲。由于當年空防力量弱小，日軍飛機隨意轟炸任何目標，低空追逐人群掃射。其中，在空襲最多的１９３９年，防空警報從每月有，到每周有，發展到南寧淪陷前夕的一天幾次，從早晨到晚上空襲警報響個不停，轟炸聲震耳欲聾。持續不斷的空襲，使大半個城市變成廢墟，數萬人流離失所，露宿街頭。僅十萬余人的城市，即有上千人因空襲傷亡，許多家庭因此支離破碎。“躲飛機”“跑警報”成為老南寧人痛苦的經歷與回憶。

　　對敵血戰到底的八桂兒女

　　“抗戰期間，南寧慘遭日本侵略軍蹂躪，但并沒有使南寧軍民屈服。”劉家幸感慨道，上至愛國將領，下至游擊隊員、黎民百姓，同仇敵愾共赴國難，投入抗日救亡洪流。

　　１９３９年１１月，日軍偷襲桂南，在欽防登陸后，沿邕欽公路進攻南寧，南寧迅速淪陷。１９３９年１２月１８日，中國軍隊以收復南寧為目的的反攻戰斗開始，打響了桂南會戰。中國第五軍在軍長杜聿明指揮下，向被日軍占領的位于廣西南寧東北５０公里處的昆侖關發起攻擊，經過１４天的激戰，消滅日軍５０００人，其中班長以上軍官死亡達８５％以上，擊斃日軍第２１旅團長中村正雄少將，沉重打擊了日軍素稱精銳的“鋼軍”第五師團。

　　“被視為抗日戰爭正面戰場十大經典戰役之一的昆侖關大捷，以‘硬碰硬的血戰’著稱，大大提振了中國軍民信心。”劉家幸說，昆侖關戰役的勝利，在全國乃至海外反響巨大，遠在太平洋彼岸的美國紐約籌款總會也發來賀電，并給廣西匯款１萬美元表示慰勞。

　　劉家幸介紹說，整個抗戰期間，廣西共征集１００多萬兵員參加抗戰，在全國各省輸送兵員數中位居第六，而按人口比例計算為全國第一。此外，除了全力支援中國軍隊抗擊侵略者外，南寧人民還自發地組織起鄉村游擊武裝進行自衛，如那蓮鄉的蔣村、四美、新丁、烏蘭四村抗日游擊隊相互支援，先后與日軍進行過大小２０余次戰斗，土槍土炮打死打傷日偽軍百余名，被譽為“抗日模范村”。在桂南會戰期間，為阻滯日軍向賓陽進犯，一夜間５萬民眾被組織起來，點著火把在邕賓公路靠近賓陽段的十余公里路段上拆橋毀路，拔掉公路沿線的電話線桿和路標。

　　鐵證如山的歷史不容遺忘

　　抗戰８年，日本侵略者對南寧乃至廣西的破壞，正如時任廣西省政府主席黃旭初在《廣西復興建設問題》序言中提到的，日軍入侵廣西是“本省目前的遭遇真是亙古未有的。社會的危機，也是空前嚴重的。桂、柳、邕、梧各大城市，多已變為焦土。７０多縣的農村，飽受蹂躪，耕牛損失４８１０１６頭，城鄉被毀房屋２９萬余間，糧食種子，并已劫掠一空。各縣流離失所的難民，達３１４萬人。”

　　據１９４１年和１９４６年民國廣西政府兩次對廣西各地抗戰損失的普查和統計，在抗戰８年期間，現南寧所轄的民國９縣人口傷亡總數共達２１９９５０人。

　　“南寧臨江街轟炸慘案”“日軍在沙井的暴虐與‘千人墳’慘案”“日軍在隆安慕恭村的獸行”……《南寧抗戰》叢書收錄了數十個日軍在南寧暴行的個案。劉家幸告訴記者，早在２００６年，為調查日軍在南寧的暴行，課題組分成１１個小組，對南寧７５歲以上、身體好有記憶能力的老人進行了地毯式摸排，采訪有價值的當事者、幸存者和暴行目擊者。以１０人死亡數為立案底線，花３年時間建立了１１５個重點個案，搜集證言證詞全程錄音錄像，并邀請司法公證員進行全程公證，以司法采證的形式支持這批親歷者“證言證詞”的真實性和權威性。

　　“日軍鐵蹄所到之處，燒殺擄掠，奸淫婦女，無惡不作。南寧人民乃至中華民族飽受外來侵略和壓迫的苦難歷史，是需要永遠銘記的。鐵證如山的事實不僅是對歷史負責，更是留給那些否定戰爭的人。”劉家幸說。（完）