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　　繼奔馳E級(jí)車經(jīng)歷半年內(nèi)同種原因兩次召回后，8月26日，奔馳汽車再次現(xiàn)身國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心召回名錄，這一次，奔馳的召回對(duì)象為其上市不久的2015款國(guó)產(chǎn)奔馳GLA汽車。

　　北京奔馳汽車有限公司表示，由于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)供電盒供電連接裝置的螺栓緊固力矩可能低于規(guī)范值，存在安全隱患，故決定自2015年9月1日起，召回2015年6月1日至6月14日期間生產(chǎn)的2015款國(guó)產(chǎn)奔馳GLA汽車，共計(jì)1105輛。

　　剛上市不久，就因安全因素面臨召回，這讓準(zhǔn)備購(gòu)買該車型的車主大呼不滿，而同樣引起奔馳車主不滿的還有奔馳在售后方面“互相踢皮球”的現(xiàn)象。“我買的奔馳車出現(xiàn)問題，打電話給奔馳官方電話，官方回復(fù)會(huì)聯(lián)系4S店處理，而4S店回復(fù)要求我聯(lián)系奔馳方面，這種情況已經(jīng)不是一次兩次了”。一位來(lái)自江西的黃姓奔馳車主向記者抱怨道。

　　有資深汽車業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，奔馳近幾年在華銷量增速較快，今年7月份銷量甚至趕超華晨寶馬，這也可以解釋豪華車品牌的奔馳對(duì)汽車售后服務(wù)的“傲慢”態(tài)度。

　　奔馳召回千輛國(guó)產(chǎn)GLA

　　日前，北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2015年9月1日起，召回2015年6月1日至6月14日期間生產(chǎn)的2015款國(guó)產(chǎn)奔馳GLA汽車，共計(jì)1105輛。

　　據(jù)了解，此次召回范圍內(nèi)部分車輛由于供應(yīng)商生產(chǎn)制造原因，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)供電盒供電連接裝置的螺栓緊固力矩可能低于規(guī)范值，極端情況下車輛行駛時(shí)的振動(dòng)可能導(dǎo)致供電連接處接觸不良，存在安全隱患。

　　北京奔馳方面將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)檢查并調(diào)整螺栓力矩，為存在問題的車輛免費(fèi)更換相應(yīng)零部件。

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是奔馳方面第一次發(fā)布召回公告，截至目前，奔馳汽車已經(jīng)三度發(fā)布召回公告，第一次是今年3月份因發(fā)動(dòng)機(jī)問題召回11萬(wàn)輛E級(jí)車，第二次是今年7月底奔馳再度因相同問題召回14208輛E級(jí)汽車。

　　值得注意的是，此次奔馳召回的國(guó)產(chǎn)GLA，是在今年4月20日召開的上海車展正式上市，而奔馳方面也對(duì)該款車型寄予厚望：希望以此達(dá)成今年年底30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

　　此前，緊湊型豪華車細(xì)分市場(chǎng)是奔馳的短板，除了奔馳A、B級(jí)轎車之外，奔馳并沒有涉及豪華緊湊型SUV市場(chǎng)。相比于國(guó)內(nèi)上市已久的奧迪Q3和寶馬X1，奔馳國(guó)產(chǎn)GLA的上市意味著ABB在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)完成了三強(qiáng)對(duì)抗。

　　實(shí)際上，緊湊型車市場(chǎng)的增長(zhǎng)拉動(dòng)了整個(gè)豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。而從全球范圍來(lái)看，SUV一直保持著良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，中國(guó)的表現(xiàn)更為突出，去年中國(guó)市場(chǎng)SUV占整體汽車銷售的26%，一年前的比例還是22%。

　　由此，奔馳必須在豪華緊湊型細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力。“GLA五款國(guó)產(chǎn)車型的上市，一早就在我們的引進(jìn)計(jì)劃之內(nèi)。”梅賽德斯-奔馳銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷曾公開表示。

　　正是如此重要的一款車型，卻宣布9月1日召回6月1日至6月14日生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)奔馳GLA汽車，讓想要購(gòu)買該款車型的車主大呼“沒上市多久，就召回，這怎么讓人放心購(gòu)買呢？”

　　銷量迅速增長(zhǎng)帶來(lái)“傲慢”售后　

　　一位來(lái)自江西的奔馳車主黃先生告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，自己的奔馳車出現(xiàn)問題，打電話給奔馳官方客服尋求解決，官方客服稱已經(jīng)記錄在案并會(huì)聯(lián)系當(dāng)?shù)?S店來(lái)了解情況并處理，然而4S店聯(lián)系車主時(shí)卻又推卸責(zé)任，稱有問題聯(lián)系廠家，“出現(xiàn)問題時(shí)，奔馳廠家與經(jīng)銷商之間互相推辭，互相踢皮球，到頭來(lái)反饋的問題根本沒法得到解決”。

　　而上述現(xiàn)象已經(jīng)不是第一次發(fā)生，來(lái)自國(guó)內(nèi)第三方平臺(tái)汽車投訴網(wǎng)發(fā)布的《2015年上半年汽車投訴報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，雖然今年上半年北京奔馳相關(guān)投訴的總量沒有太大的變化，但是投訴處理率卻為零，遠(yuǎn)低于老對(duì)手奧迪和寶馬。

　　而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，奔馳在售后服務(wù)上之所以出現(xiàn)經(jīng)銷商和廠家“互相踢皮球”的現(xiàn)象是源于其背后銷量的快速增長(zhǎng)。

　　公開資料顯示，今年7月份，北京奔馳以2.28萬(wàn)輛的銷售成績(jī)超越華晨寶馬的2.2萬(wàn)輛，躍居豪華車品牌的第二名。

　　2014年年底，北京奔馳累計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛。同年，有近15萬(wàn)輛梅賽德斯-奔馳汽車在北京奔馳下線，幾乎是2006年時(shí)的8倍；2015年6月份，北京奔馳單月產(chǎn)量首次突破2萬(wàn)輛，這已經(jīng)相當(dāng)于2007年全年的產(chǎn)量。

　　2015年北京奔馳的銷量目標(biāo)是30萬(wàn)輛，而1月份至7月份，北京奔馳已經(jīng)成功銷售20萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)奔馳汽車，不出意外，這個(gè)目標(biāo)將很容易在年底實(shí)現(xiàn)。

　　而在此前，奔馳在華狀態(tài)一直不佳，尤其是跟另外兩個(gè)豪華車品牌——奧迪、寶馬相比，奔馳的表現(xiàn)可以用“低迷”來(lái)形容。奔馳之所以突飛猛進(jìn)是由于2013年11月份，北汽集團(tuán)與德國(guó)戴姆勒集團(tuán)實(shí)現(xiàn)交叉持股，然而值得注意的是，銷量的快速增長(zhǎng)帶來(lái)的售后方面“相互踢皮球”，也成了奔馳在中國(guó)快速發(fā)展的另一個(gè)需要引起高度重視的問題。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，奔馳之所以如此，一是其銷量近幾年確實(shí)突飛猛進(jìn)，二是作為豪華品牌的奔馳本身就“恃寵而驕”。