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別人家的新車上市，那是添丁進口的大喜事，啟悅的到來，卻讓長安鈴木徒添惆悵。
啟悅年初已在全國各地上市，銷量卻不怎么如意，多的時候一月賣1000多臺，到了上個月，只賣了700多臺。這點銷量，肯定是賠本賺吆喝了。
啟悅，英文名曰ALIVIO，還有一個印度名CIAZ，在鈴木全球的官網上，用的正是它的印度名CIAZ，不言而喻，這款車正是以印度為主要目標市場開發的。印度是一個典型的“新興市場”，廉價的小型車和微型車是車市絕對主力。
按啟悅的級別，應該算是A級或叫緊湊型車，在這個級別，合資品牌和自主品牌的車型密集到讓人頭暈，啟悅的定價，在主流合資車與中國品牌車之間，整車品質大致也是這個水平。不過，在特別看重“顏值”的中國車市，啟悅那廉價感撲面而來的內飾、平庸的外觀和馬馬虎虎的鈑金活兒讓很多買家一看：這車還不如中國自主品牌！
鈴木車普遍都有這種廉價感，這跟鈴木的品牌定位有關。在日本，鈴木主攻的是微型車，正是在這個領域，鈴木獲得了“小車專家”的聲譽。在這種廉價車上，要想賺錢必須在每一個零件上省錢，一個日元一個日元地死摳，鈴木總結出的省錢五字訣“少、小、輕、短、美”，講究零部件要更少更小，或者更短更輕，“如果減輕了10克，就等于節約了1日元”。
正是因為鈴木這樣“摳門兒”，在別人很難賺錢的日本微車領域，它賺到了錢。但鈴木來到中國后卻始終表現平淡，到后來甚至有些慘淡。跟中國兩個合資公司之間的糾葛倒不是主要問題，鈴木謹小慎微的行事風格捆住了鈴木在中國的手腳。
鈴木在投放新車的節奏上實在是“謹慎”。老奧拓修修補補十幾年，國外換了好幾代后才引入新款；老掉牙的羚羊和北斗星十幾年了還在充當活化石；雨燕十年前來的時候，還算是一款比較時尚的小車，到現在死活不肯引入新一代。好不容易引入SX4和換代車型鋒馭，這兩款車也算是中國小型SUV的先行者，在后來的SUV熱潮中，卻莫名其妙地被后浪拍暈在沙灘上。
謹慎雖然讓鈴木在巨頭們的夾縫里獲得一席之地，并且躲過了一次又一次的危機；但鈴木的謹慎遇到中國這樣瘋狂增長的市場時，就白白錯失了很多機會：要是鈴木對中國市場有信心，不至于投入新產品時猶猶豫豫，讓人看了干著急；要是鈴木的眼光準，早就應該針對中國市場開發車型，而不是只從別的市場上引入；引入主打歐洲和日本的車型也罷，實在不該在情急之下把印度市場上的車型拿過來。
鈴木手里倒是有大把的“小車”，但看看奧拓在中國每月三兩千臺的銷量就知道，鈴木沒必要引入更多的“小車”了。一方面，中國人普通喜歡買“大車”，微型車和小型車的份額不斷萎縮；另一方面，奧拓看上去用料儉省、配置吝嗇，售價還比較高，反倒不如長安奔奔這樣的國貨小車更有吸引力。
奧拓不靈光了，雨燕不靈光了，本來應該火爆的SX4和鋒馭也不靈光，新引入的啟悅更不靈光。看上去，鈴木與中國的車市有些格格不入，鈴木的“小”，與中國人喜歡的“大”，鈴木的“省”，與中國人喜歡的“氣派”，總歸是有些不搭調。
大眾、豐田、通用之類的汽車巨頭，為了迎合中國市場，可以去掉“過剩品質”，開發出適合中國買家口味的車型；鈴木需要做的正相反，如果不提高“檔次”，注定在中國市場上不會有前途。
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