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　　中國(guó)品牌會(huì)有未來(lái)嗎？這個(gè)命題始終困擾著中國(guó)汽車業(yè)甚至整個(gè)中國(guó)：雖然以市場(chǎng)換技術(shù)30年了，我們還沒(méi)能掌握所有的核心技術(shù)；雖然時(shí)至今日，中國(guó)品牌仍然掙扎在中低端；雖然汽車市場(chǎng)大發(fā)展，中國(guó)品牌占有率卻不升反降。
　　但回答無(wú)疑是肯定的。
　　一直以來(lái)，提到中國(guó)工業(yè)產(chǎn)品，人們總會(huì)想到低質(zhì)廉價(jià)，缺乏核心技術(shù)和品牌，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。不過(guò)，這樣的印象已過(guò)時(shí)，越來(lái)越多的中國(guó)工業(yè)產(chǎn)品正在或者已經(jīng)擺脫劣質(zhì)標(biāo)簽，具備了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，汽車也一樣。
　　自從2005年左右認(rèn)識(shí)到自主的重要性，進(jìn)而明確提出走自主之路以后，中國(guó)汽車業(yè)憑借日益增強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成世界級(jí)的汽車企業(yè)，甚至實(shí)現(xiàn)對(duì)世界汽車巨頭的超越已然成為一個(gè)趨勢(shì)。
　　那么，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是什么呢？
　　第一，無(wú)與倫比的成本優(yōu)勢(shì)。要說(shuō)明的是，在不同階段，低成本的內(nèi)涵是不同的。剛起步時(shí)的低端制造業(yè)，低成本的來(lái)源主要靠低廉的人力成本和土地價(jià)格，以及政府給予的稅費(fèi)優(yōu)惠等等；而升級(jí)到中高端之后，單純靠生產(chǎn)要素價(jià)格低廉就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，而產(chǎn)業(yè)鏈完整、產(chǎn)業(yè)聚集、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)和龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，才是中國(guó)工業(yè)品成本優(yōu)勢(shì)的獨(dú)門絕技，否則要素價(jià)格更加低廉的印度、越南等國(guó)家的中高端制造業(yè)早就超過(guò)中國(guó)了。這一優(yōu)勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)同樣享有。
　　第二，海量的高素質(zhì)人力資源供應(yīng)。汽車是一個(gè)智力密集型產(chǎn)業(yè)，一個(gè)汽車工廠對(duì)理工科大學(xué)生的需求就可能超過(guò)一些國(guó)家每年培養(yǎng)的理工類大學(xué)畢業(yè)生人數(shù)的總和。但在中國(guó)，每年畢業(yè)的大學(xué)生數(shù)量高達(dá)數(shù)百萬(wàn)，另有數(shù)百萬(wàn)按受過(guò)職業(yè)教育的產(chǎn)業(yè)工人，高素質(zhì)人力資源供應(yīng)十分龐大。
　　第三，中國(guó)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的紅利支持。中國(guó)正處于上升期，經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張迅速，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間十分龐大，這一點(diǎn)在汽車行業(yè)的體現(xiàn)同樣突出。如今的中國(guó)品牌汽車無(wú)論外觀、品質(zhì)還是營(yíng)銷、服務(wù)，在近年都取得了巨大的進(jìn)步，與合資品牌之間的差距正在不斷縮小。
　　事實(shí)上，從世界范圍來(lái)看，能獨(dú)立自主生產(chǎn)汽車并且有望達(dá)到與世界巨頭同等水平的國(guó)家并不多見(jiàn)，而中國(guó)是最有希望的。正如中國(guó)高鐵，在對(duì)德國(guó)、法國(guó)和日本技術(shù)消化吸收以后，通過(guò)集成創(chuàng)新，終于青出于藍(lán)。
　　同時(shí)應(yīng)該注意，在新技術(shù)不斷顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的今天，新能源、無(wú)人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等人們想到的和沒(méi)想到的概念，有可能將中國(guó)汽車與世界巨頭拉至同一起跑線，這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，把握住機(jī)遇率先突破，或?qū)⑹侵袊?guó)汽車一次漂亮的彎道超車，其意義絕不亞于高鐵。