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28日，國家發改委印發了《長江經濟帶綜合立體交通走廊建設中央預算內投資安排工作方案》的通知，明確從中央預算內投資中設立專項，用于補助長江經濟帶綜合立體交通走廊相關項目建設。單個項目資金補助最高為2億元，補助標準以總投資扣除征地拆遷費用為計算基數，東部地區項目按15%、中部地區項目按20%、西部地區項目按25%的標準予以補助。
補助資金用于著力提高長江干支線航道通過能力，改善以港口為重點的綜合交通樞紐各種運輸方式銜接不暢的狀況，統籌鐵路、公路、航空建設，促進多式聯運發展，充分發揮長江黃金水道作用和綜合交通整體效能。
交通運輸目前已被明確為經濟發展的支撐引領地位。發改委之前表示，為適應和引領新常態，要打破傳統模式的慣性思維，及時響應新的生產方式、新的業態模式和新的戰略需求，促進交通運輸由“跟跑型”向“引領型”轉變，國家將通過加快補短板促進區域協調發展，通過優化布局引導經濟結構調整，通過加大投資力度服務穩增長穩投資，通過提高服務水平適應多樣化運輸需求。
經濟學家張其佐表示,果斷出手引導投資盡快投向有長期回報率的基礎設施領域,應是當務之急和政策重心。既發揮市場在資源配置中的決定作用,又充分發揮政府的引導作用。“只要今年基建投資增速保持在25%,就能保持15%以上的固定資產投資目標和7%左右的經濟增速。”張其佐說。
東北財經大學數學與數量經濟學院副教授孔憲麗認為，鑒于我國經濟存在下行壓力，為使經濟能很快走出谷底，保證全年“穩增長”目標能順利實現，仍然需要采取積極的宏觀經濟政策進行調控。在財政政策方面，會繼續強化經濟的財政政策，推進鐵路、城市基礎設施、重大水利工程等建設。
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