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　　當前，不少城市面臨三大危機：交通堵塞、停車難和霧霾。在私家電動汽車尚未顯現明顯優勢的背景下，在杭州，一種電動汽車的新應用模式——分時租賃式的“微公交”開始走入人們的視野，并日益得到認可。
　　杭州“微公交”是國內首創的純電動汽車分時租賃服務，采用分時租賃和長租相結合的創新公共交通模式，實現站點異地還車，被稱為“公共交通”模式的一次革命。2014年4月，《經濟參考報》記者剛接觸到“微公交”時，它僅在幾個社區運營，不過時隔一年，在杭州的大街小巷，白綠相間、造型迷你的“微公交”電動汽車已經隨處可見。
　　記者在杭州地鐵江陵路站附近看到，與吉利大樓一路之隔的微公交江陵路租賃點位于一個大停車場里，共有60個微公交停車位。設有頂棚的租賃點看起來更像一個大的充電站。這個租賃點是杭州目前規模最大的微公交站點之一。
　　在附近上班的柏先生是這個租賃點的常客，他因公事經常要到杭州城西見客戶，“微公交”在城西剛好有不少站點。“解決了限行、停車難的問題，還能少養一輛車。”柏先生說，江陵路租賃點車位充裕，但是城西有些站點附近居民多，車子有時候比較搶手。
　　果然，記者在位于城西的古科園立體站點了解到，這個租賃點有30輛車，日均租賃次數可以達到60多次，基本車子都是剛還就被借出。趕上雙休日，市民如果不早點預約，甚至可能租不到。
　　“微公交”之所以在杭州受歡迎，除了解決限行和停車難的問題，價格也具有一定優勢。據悉，租賃用車分為雙座版和四座版兩種。微公交兩款車的價格分別為20元／小時、25元／小時。如果是采用年租的形式，雙座版約1萬元一年，四座版1.4萬一年，押金3萬元。
　　作為“微公交”年租的試點，家住益樂新村的沈先生和200多位同村的村民一起，以團購的優惠價格租下這輛車。“車子的性能還是蠻可靠的，車子就停在自家樓下，電表旁邊拉一個插座就能充電，算下來一毛錢電費能跑一公里左右，比開汽油車一年下來汽油、保險、保養加起來兩萬以上的費用，可是相當劃算。一次充滿電之后能跑60至80公里左右。最高時速有60公里，在市區開也是綽綽有余了。”沈先生說。
　　自2013年9月在杭州開展試運營以來，截至2014年年底，“微公交”項目在杭州已投放車輛9800多輛。共有租車點50余個。其中包括已投入運營的可充換電智能立體車庫租賃站點5座，平面站點30座，高檔酒店站點18座。目前還有已建成待投入運營8座可充換電智能立體車庫租賃站，在建的有5座。此外，在杭州市文一路占地20余畝能容納1500輛純電動汽車的調度中心已經建成并投入使用。
　　不只杭州，從去年下半年開始，上海、南京、南通、長沙、武漢、廣州、常州、成都等城市也陸續開始以微公交模式來嘗試推廣新能源車。僅在去年12月份，電動車在這些地方就推廣了約4000輛。
　　康迪電動汽車集團總裁、高級工程師胡曉明認為，杭州“微公交”分時租賃的電動汽車應用模式之所以推廣成功，是因為選擇了基于現有條件技術下，有什么能力做什么事情。
　　電動汽車電池持續里程短，速度慢是大家在選擇購買電動汽車時難以繞過的問題。“微公交形成網絡體系后，持續里程、電池衰減都不是老百姓需要擔心的問題，分時租賃的方式讓百姓只管使用，無需困擾。”胡曉明說。
　　然而，“微公交”未來擴大規模仍然面臨發展瓶頸。“加大租賃站點網絡覆蓋是‘微公交’實現規模效能的關鍵，而加快租賃站點建設的關鍵在用地，‘微公交’租賃站點屬公共設施，因此需要政府有關部門做好規劃，合理利用閑置的土地資源和公共綠色景觀用地，進行租賃站點設置和建設。”有業內人士直言，目前“微公交”的站點建設仍是企業行為，如果按照正常的審批程序，涉及經信委、運管、交警、住建、城管、規劃等部門，十分繁瑣。如果沒有政府支持，其站點擴張計劃將是難以完成的工程。