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圖為位于北京大興的北汽E150EV新能源汽車生產線。新華社發（趙冰
攝） |
備受矚目的上海車展本周開幕。北汽集團董事長徐和誼帶著他的新能源軍團來了。步入上海車展北汽集團展區，數十輛乘用車、越野車、城市多功能車、純電動乘用車等一字排開。同時，北汽集團還展示了輕量化車架、核心動力技術、車聯網概念系統和新能源核心技術展示系統等，陣容可謂豪華。
北汽作為國家汽車工業的支柱企業之一，近幾年品牌戰略的變化之大業內并不多見。其掌門人徐和誼也自然成為汽車行業的風云人物，這位土生土長的北京漢子仿佛去哪都是頭條，話題不斷。
傳頌至今的“現代速度”
2002年，在北京汽車工業陷入困境之時，徐和誼由北京市經委副主任調任北京現代董事長。當時擺在從未涉足過汽車產業的徐和誼面前的是，外界普遍認為的一個“爛攤子”。彼時，少有人認為北京汽車工業集團與韓國現代汽車公司的結合是個好主意，甚至外界將二者的結合稱之為“弱弱聯合”。如此情形之下，加上一位此前沒有涉足過汽車行業的外來大帥，質疑聲可想而知。
但北京現代這個擔子卻讓徐和誼熱血沸騰。他似乎鐘情于工業，1978年考大學填報專業時，徐和誼就選擇了“是男人才干的”煉鐵專業，大學畢業后如愿進入首鋼，離開前已是首鋼總公司副總經理。此后，徐和誼歷任北京市委工業工委副書記，北京市經濟委員會黨組副書記、副主任。
2002年10月18日，北京現代公司正式掛牌成立。實際上，正是在徐和誼的努力下，北京現代項目創造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天的驚人紀錄。不僅如此，12月23日，北京生產的第一輛“索納塔”轎車下線，而這距離中韓雙方的初次接觸，也僅用了436天。
用兵貴神速來形容徐和誼的做事風格，顯然并不為過。此后，一項項中國汽車工業合資合作的紀錄被徐和誼和他的團隊刷新著。
北京現代實現了當年籌建、當年出車，并僅用63個月便實現累計產銷汽車100萬輛的國內最快速度，從2003年產銷5萬輛，到2009年產銷57萬輛，累計生產汽車183.1萬輛，累計銷售收入1777.83億元，累計利潤突破127.04億元，直接帶動就業8萬人……“現代速度”被業界傳頌至今，徐和誼帶領下的“北京現代”以弱勢品牌進入中國汽車強勢陣營的案例也被輸入多家EMBA的營銷管理教程中。
化繭成蝶的北汽集團
2006年10月10日，徐和誼正式接過了北京汽車工業控股有限責任公司的帥印。
但徐和誼接下的卻是一個產權關系尚未理順的企業。作為北京汽車工業的領導機構，北汽控股卻不掌握北京奔馳、北汽福田、北汽有限的控股權。這三家企業的大股東是北京汽車摩托車制造公司。
在現代企業制度中，沒有資產控制權，就沒有指揮權，甚至沒有話語權。在隨后的時間里，徐和誼盡全力解決產權關系不順的問題。他的做法是，重新定位各企業的產品結構，北汽福田定位于自主品牌商用，北汽有限定位于自主品牌轎車，同時將北京奔馳不再生產的切諾基2500、北京212越野車，甚至二代軍車全部轉移到北汽有限生產。此后，北汽控股相繼將北京奔馳、北汽福田的股權從北汽摩轉移至名下，真正理順了內部產權關系。
為了從根本上解決長期困擾北京汽車工業“散、小、亂”的現狀，優化產業布局，徐和誼提出并實施了構建“整車、零部件、自主研發、服務貿易和改革調整”等“五大平臺”，將直屬二級企業從34家整合為14家。到了2010年，北汽初步完成蛻變：福田成為亞洲最大的商用車制造商，北汽集團累計生產汽車150.4萬輛，銷售汽車150.1萬輛，實現營業收入1584億元。銀行家們爭著向北汽提供貸款，北汽也成為新中國成立以來北京市屬國企中第一家當年利潤過百億元大關的企業集團，成為首都經濟名副其實的支柱企業。
整個“十一五”期間，北汽集團的利潤增長了10倍，增速在整個汽車行業中屈指可數。但在2006年徐和誼執掌北汽之初，北汽凈資產卻接近于負數，僅對外已形成債務的擔保就超過40億元。
“難以想象他能如此迅速地完成從政到從商的角色轉換，他比較強硬，做事雷厲風行但不莽撞，充滿了諸葛亮式的智慧，正因為這樣的風格，才能使北汽化繭成蝶。”一位與徐和誼熟識的汽車業內人士告訴《經濟參考報》記者。
新能源汽車是未來北汽集團的新增長點
上海國際汽車工業展覽會創辦于1985年，是中國最早的專業國際汽車展覽會，也是目前亞洲最大規模的車展。在2015上海國際汽車展上，徐和誼帶著他的新能源軍團來了。
轉型升級，是近來最熱門的一個詞語。當談到這個問題時，徐和誼給北汽下的定義是，由傳統制造型企業向制造服務型和創新型企業轉型，以期實現內涵式增長與外延式增長相結合的可持續發展。在實現這個戰略目標的過程中，新能源汽車一直是重中之重。
此前，徐和誼曾多次在不同場合表示，新能源汽車是未來北汽集團新增長點之一，也是最重要的大產業之一。
徐和誼在上海告訴《經濟參考報》記者，從國家的戰略、政策的扶持，到互聯網企業的深度介入，跨界造車，再到資本市場當前的狂熱追捧和最新技術的廣泛應用，無一不反復證明新能源汽車將是汽車產業的未來。
自主品牌的掌門人中，堅定地將資本和精力投入到新能源車中的并不多，要不就是沒錢，要不就是沒技術，但徐和誼卻有資本做出這樣的決定。縱觀他的做事風格，可以用一個字來形容——快，搞發展絕不拖泥帶水。而在發展新能源車——這個令不少自主品牌都頗為頭疼的問題上，徐和誼再度展現了他鮮明的個人風格。
到目前為止，北汽集團成立新能源汽車有限公司不到6年時間，已推出數款新能源汽車。而按照北汽的規劃，未來三年更將進入新車的密集投放期，將陸續發布北汽新能源多款新車，兩款A00級電動車、三款A0級電動車、兩款A級電動車（含首款插電式混合動力車型）、一款B級電動車、一款C級電動車、一款微型卡車以及一款電動物流車，從而豐富北汽新能源的產品陣容。
北汽集團新能源車在2014年整體銷量達5462輛，全國占有率達18.6%。不僅是私家車領域，依托集團資源，北汽福田也在新能源車領域頻發力，福田歐輝新能源客車市場2015開年即收獲共計2167輛銷售大單。至此，一個完整的北汽集團新能源軍團初見雛形。
徐和誼曾多次表示，北汽將推出一款超越特斯拉的D級新能源汽車。對此，有業內人士評價，從他已經做出的成績看來，這似乎并非空穴來風。
當互聯網與傳統產業碰撞
徐和誼已經認識到，電動汽車是互聯網發展的載體，互聯網的智能化、輕量化都可以首先在新能源汽車上得到運用。新能源汽車和信息技術是天然的伙伴關系，兩者的結合必然發生巨大化學反應，必將催生出更多、更新的產品和業態。
“互聯網+”行動計劃已提升至國家戰略，要求推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合。具體落實到傳統的汽車產業上，按照徐和誼的說法，是“三化”——輕量化、智能化和電動化。到目前為止，北汽集團已經用一款又一款的新型電動車生動詮釋了電動化路線，而在輕量化和智能化方面，在本次上海車展上，徐和誼和他的北汽集團也有大動作傳出。
北汽集團在展臺展示了新能源概念車全新的車身裝飾膜和裸眼3D展示系統。實際上，北汽集團自去年11月即與上市公司康得新復合材料股份有限公司達成合作協議，后者將為北汽未來的汽車產品提供汽車車體輕量化、汽車移動終端顯示、高分子光學膜、高性能儲能設備等新材料、新能源領域的服務。
據康德新公司董事長鐘玉和北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝向記者介紹，汽車部件輕量化是未來汽車產業發展的一大趨勢，這也是雙方合作的重中之重。碳纖維作為一種質量比鋼輕10倍，強度卻比鋼高10倍的新型材料，將其運用到生產中是汽車部件輕量化的關鍵，而康德新公司正在積極打造中國第一條高端碳纖維生產線，預計將于2015年四季度投產，屆時國產碳纖維原絲的性能等級將大幅提升，也將為北汽未來汽車產品的升級換代提供技術保障。
更讓市場津津樂道的是，北汽與樂視合作的首款產品“車聯網概念系統”也在本次上海車展上亮相。在徐和誼看來，互聯網加汽車產業是一種融合。
