2014年唯一保持增長的日系品牌馬自達，在步入2015年后旗下合資企業出現兩極分化的局面。
4月上旬，馬自達發布數據顯示，今年第一季度，一汽馬自達共銷售21481輛汽車，同比大跌34.4%，而長安馬自達則累計售出37155輛，同比暴漲66.6%。
伴隨國內年輕消費群體的增長，車型更貼近這個領域的長安馬自達受到的增益更加明顯。而原本在B級車市場打下一片天地的馬自達6系列產品，則由于日系B級車市場的整體遇冷，加上競品所做出的巨大讓利，使得一汽馬自達的當家旗艦阿特茲的市場銷量受到更大擠壓。
汽車市場分析師封士明對記者表示，自老馬6自降身份落入A級車市場之后，阿特茲實際上早已失去了原來的粉絲群體，盡管自上市以來阿特茲推出了不少體驗式營銷推廣，但是形式大于內容的推廣致使最終收效甚微。
“如果沒有更好、更靈活的思路，一汽馬自達的未來走勢并不明朗。”封士明對記者說。
銷量困局
在過去的2014年里，華日系車品牌普遍遭遇各種危機，唯一的增長亮點來自馬自達與長安汽車合資的長安馬自達。
根據馬自達中國公布的官方數據顯示，2014年長安馬自達累計銷售104536輛，同比增長59.6%，成為2014年唯一實現了年度銷售目標的企業。而同樣享受到創馳藍天技術的一汽馬自達則沒有這么好運氣，2014年全年共銷售106477輛汽車，同比下滑12.2%。綜合兩家合資公司，馬自達品牌2014年在華國產車銷量達到211013輛，實現了同比增長13.0%，但仍舊沒有實現2014年22萬輛的銷售目標。
踏入2015年，馬自達在華兩家合資企業的差距進一步加大，但得益于長安馬自達的大幅度增長，馬自達2015年第一季度在華銷量達到58636輛，其中長安馬自達貢獻了逾37萬輛，同比增長6.6%。馬自達稱，該數字創下歷來第一季度在華銷量新高。
作為國內為數不多的堅守差異化競爭的品牌，馬自達在中國市場的平衡術卻正在失衡。
根據第三方統計數據顯示，一汽馬自達旗下所售五款產品整體呈現下滑態勢，其中一直作為企業銷量支撐的馬自達6更是出現了自2007年上市以來的歷史性低點，2014年12月銷量為5551輛，2015年1月銷量落入2567輛，而2015年2月銷量僅為17輛。
馬自達6銷量下滑的原因在于，與原來B級車領域相比，A級車市場競爭更為激烈，而如今像豐田、大眾等一線品牌均加強了A級車市場的爭奪，擁有昂克塞拉的長安馬自達也具備搶占馬自達6市場份額的實力，一直做減配的馬自達6難以適應如今消費者對A級車的需求。
正是由于原本作為銷量基礎的馬自達6逐漸失去競爭力，而后續產品包括馬自達6睿翼和阿特茲等一直未能在銷量上站穩腳跟，直接導致了一汽馬自達如今尷尬的市場境地。
封士明認為，一汽馬自達由于產品線單一，為了銷量數據的增長而不得不采取馬自達6、睿翼、阿特茲“三代同堂”的銷售策略，但是這種方式對于缺乏品牌支撐的馬自達而言無異于殺雞取卵，最終嚴重影響一汽馬自達的品牌提升。
體驗式營銷失靈
自2014年11月以來，馬自達品牌在華就步入了持續下滑的階段。為此，馬自達(中國)在華舉辦了為期5個月的“BREAKER+越己·心力量”核心品牌活動，將體驗式營銷落地到全國各區域的重要城市，希望通過消費者實際體驗創馳藍天技術，以此提振在華銷量。
持續的品牌活動推廣也使得搭載創馳藍天技術的產品逐漸成為合資企業銷量當中的主力。馬自達(中國)CEO渡部宣彥曾對媒體表示，2015年1月份，搭載創馳藍天技術的3款主力車型占整體銷量的75%。
然而，擁有馬自達旗艦產品阿特茲同樣享受創馳藍天技術和混動設計福利的一汽馬自達，卻沒有表現出與長安馬自達齊頭并進的態勢。阿特茲自2014年5月上市以來，最高月銷量僅為4000多輛，與一汽馬自達原本預計5000-6000輛的目標差距較大。
有業內分析指出，原本最先搭載創馳藍天技術的產品阿特茲一再跳票，使得一汽馬自達前期對創馳藍天技術的推廣并沒有發揮最大效益，加上自2013年以來的日系B級車整體遇冷，阿特茲要想一鳴驚人難度更大。
此前有媒體報道稱，由于一汽轎車與馬自達轉讓協議2013年到期，導致了一汽馬自達重要產品阿特茲包括CX-7都遲遲未能上市。盡管一汽與馬自達方面一再否認，但是新車引入緩慢確是不爭的事實，一汽馬自達的渠道退網隱患也逐漸加大。雖然最終兩款車型都成功上市，但是卻錯過了最佳時期，銷量表現并不如同門兄弟的昂克賽拉和CX-5。
雖然銷量增長不如人意，但是一汽馬自達方面對于阿特茲未來的表現并不擔心。“今年的推廣重點在于對經銷商做體驗式營銷的支持，阿特茲需要更多人的體驗之后才會發現它的好。”一汽馬自達內部人士對記者表示，“馬自達造車的理念是賣給粉絲人群，我們的主要工作是賣給懂它的人”。
但問題是，一汽馬自達及其阿特茲如何實現這一點？
“相比長安馬自達的獨立，一汽馬自達至今仍不是一個獨立的合資企業。盡管體驗式營銷符合如今消費者的胃口，創馳藍天技術的產品也適應中國消費者的需求，但受制于一汽相對封閉、落后的發展思路影響，一汽馬自達未來發展難有起色。”封士明向記者說。
