滴滴打車與快的打車14日聯合發布聲明，宣布兩家戰略合并，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將聯合擔任CEO，滴滴打車總裁柳青擔任合并后公司的唯一總裁。目前合并階段，滴滴和快的仍保持獨立運營。新公司持股比例，將在春節后宣布。
網民認為，兩家合并背后仍是利益考量，兩家之前的瘋狂補貼現象將會逐步減少。但如何提高自身競爭力，提升用戶服務，開發出更多創新型服務，是合并后兩家亟待解決的課題。
或增強抗風險能力
網民“磐石之心”認為，自2013年開始，兩家在打車市場對司機和用戶的補貼已經高達數十億元，而且至今看不到盈利模式，同時持續面臨各地交管部門的處罰與監督。惡性競爭、用戶不買賬都讓已經投入巨資的資本感到恐懼，所以他們必須撮合這場寡頭之間的交易，以期待降低燒錢速度，做大規模瓦解小對手。
網民“信海光”表示，至少從目前看，打車軟件的合法性問題并未完全得到解決，滴滴、快的最近重點發展的專車業務，也是監管模糊地帶，如果雙方合并，形成一家“大到不能倒”的超級企業，其抗風險能力則能倍增。
網民“創事記”認為，二者最怕的是自己悶頭燒錢火拼之時，另一個市場卻被別人乘虛而入。事實上，未來在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領域，雙方均面臨著全新的挑戰，這才是雙方合并的初衷。
大規模補貼恐減少
之前滴滴打車和快的打車進行了大規模用戶補貼，發布大量紅包及優惠券，在合并消息宣布后，不少網民認為補貼可能會減少。“滴滴和快的合并了，再也沒有人任性地請全國人民花錢打車了。而且燒那么多錢，總要賺回來。”網民“馬占凱”說。
但有觀點認為，二者合并后將不會再出現大面積燒錢現象，而將逐步趨于常態化，補貼應該會逐步減少，但不會一刀切地停掉。
網民“符績勛”認為，打車的福利補貼應該會減少，但這并不是壞事，“合并能夠減少不必要的資源浪費，將更多資源投入到產品創新上，如果補貼少了，消費者可以享受更多創新服務，當然是善莫大焉。”
后續諸多問題待解
網民“磐石之心”指出，滴滴是騰訊推廣微信支付的“馬前卒”，快的是阿里防御微信支付的堅強后盾，一旦兩者合并，是否意味著滴滴打車用戶也可以用支付寶支付？快的打車可以使用微信支付？阿里和騰訊該如何布局？
用紅包打前陣，滴滴和快的在市場上的“跑馬圈地”暫時告捷，但是這些“地盤兒”的穩固性卻遭到質疑。網民“姜奇平”說，“這兩年的紅包大戰主要是內耗，并沒有提升對用戶的服務，也沒有提高自身競爭力。”
有業內人士表示，兩家基因類似的產品合并，用戶規模不會翻倍，產品質量也不會疊加。網民“葛甲”認為，現在兩家公司的打車軟件仍然比較簡單，至少是別人可以模仿的。如果想長久屹立不倒，保持市場份額和用戶數量，必須在技術上做好，讓人們出行體驗更佳，同時還要開發出更多有特色的創新型服務。
