全球輪胎行業中排名領先的鄧祿普，目前正陷入一場有關輪胎產品質量的輿論漩渦，同時，由其帶來的零部件質控管理問題也再引關注。
據媒體近日報道，來自住友橡膠中國常熟工廠的員工向媒體曝料，該企業在輪胎生產過程中，出現膠料混用、以次充好的情況。這一行為主要集中在2011年至2012年間。鄧祿普的輪胎產品是由日本住友橡膠公司生產，據記者估算，該工廠的年生產能力在1100萬條左右。
記者獲悉，鄧祿普在乘用車市場的主要配套廠商有日產、豐田、本田、大眾等多家企業，目前有相關整車企業已啟動了調查。
一位熟悉汽車零部件市場的業內人士分析指出，由于輪胎的技術含量較高，車企在監管時存在技術屏障，難以對其制造細節、制造工藝一一干涉，因此在一定程度上加大了監管難度。
開始自查輪胎質量問題
據了解，目前乘用車多使用子午線輪胎。該類輪胎由外向內主要分為：胎面、兩層鋼絲層和簾線層，其中鋼絲層就像胎面的“骨架”，抗壓力、耐沖擊。而將“骨架”與胎體黏合的膠料就是子午線輪胎制造中的關鍵，因此要求非常嚴格。相較而言，使用更高級膠料的輪胎在抗撕裂性能、強度方面有著更好的表現，價格也更高。
“目前我們內部已對這件事啟動了調查，會在不久后對外公布調查結果。”鄧祿普相關人士在接受記者采訪時表示。
據上述媒體報道，在2011年至2012年間，住友橡膠常熟工廠在生產鄧祿普輪胎時，存在膠料混用的行為，即將更低級別低膠料混合進更高級別低膠料中。
目前，鄧祿普并未公布問題輪胎數量，根據官方此前披露的信息，“住友橡膠常熟生產廠，主要生產中高檔轎車子午線輪胎，首期項目投資7550萬美元，日產輪胎3萬條。”以此計算，住友橡膠常熟工廠每年的年產量在1100萬條左右。
在鄧祿普公司官網上，記者注意到，其配套廠家包括大眾、斯柯達、日產、本田等多家品牌。目前，記者在中國汽車質量投訴網上也發現，包括東風日產軒逸、廣汽本田飛度、東風本田CR-V以及上海大眾桑塔納等多款車型都出現因鄧祿普輪胎出現開裂或起皮的問題遭到消費者投訴。在25個投訴案例中，有13例是集中出現在2011年至2012年間。
牽涉其中的一家合資企業向記者表示，目前已啟動相關調查，不過從目前的抽檢情況來看，暫時沒發現問題產品。“如果在后續的消費者信息反饋中，發現有集中性問題出現，將會視情況采取召回等相關措施。
有業內人士認為，目前主流整車企業的輪胎配套商基本都有3家左右，一旦其中一家出現問題，則會有其他的企業補上，短期內或將對整車企業的聲譽帶來一定影響，但如果問題持續出現，也會被整車廠清除出供應體系。
供應鏈管理迎挑戰
“如果是公司行為的話，那很有可能出現大范圍產品問題；此外，更可能是工廠運營時出現的問題。”一位熟悉輪胎市場的業內人士向記者分析，輪胎企業一般都是獨立經營制，雖然在技術標準、生產原材料方面是公司統一制定，但在后續運營方面，不排除個別工廠為提升利潤，出現違規行為。“如部分工廠選擇膠料混合，可能就是為了降低成本，謀取更多利益。”
“不過，即使是零部件企業的某家工廠行為，也會產生一系列連鎖反應，對整車廠的影響是難以忽視的。”一家汽車企業的內部人士向記者表示，終端消費者直接接觸到的是整車產品，一旦車輛出現問題，消費者并不會去一級級追溯問題原因，而是將問題反饋給汽車品牌經銷商。因此，零部件如果問題頻發，也將在一定程度上影響消費者對汽車品牌的好感度。
實際上，整車廠在零部件管控上卻似乎有心無力。“輪胎與其他零部件有些不同，大多零部件的技術標準都是由整車廠制定或者是供應商、主機廠共同制定，但輪胎的技術標準一般都是輪胎公司自己掌握。”蓋世汽車研究院院長陳文凱向
《每日經濟新聞》記者介紹，一般而言，主機廠只會給輪胎企業設定要達到的性能或技術指標，如風躁系數、滾阻系數、抗濕滑性等。由于輪胎的技術含量相對較高，目前在世界范圍內給主流整車企業配套的輪胎公司也只有十余家，較高的技術門檻使得整車企業在先期設計、制造工藝以及產品配方等方面無法參與。
據了解，目前韓泰、米其林等多家輪胎企業都是向整車企業實施“打包式”供貨方式，但在上游原材料供應商方面的管理基本由輪胎企業自己主導。
“如果輪胎出了問題，整車廠會找我們，我們再向原材料供應商層層追溯(責任)。”韓泰輪胎相關人士告訴記者。
此外，由于輪胎產品的特殊性，又在一定程度上加大了整車廠的監管難度。雖然整車廠也會在供應商生產過程中隨機抽檢，不過在樣件的實時測評過程中，僅限于抓地性、抗濕滑度、胎噪等幾個方面，在耐久性方面難以實時評測。
自2011年錦湖輪胎的
“返煉膠”事件曝光后，多家整車廠都已將其輪胎的訂單轉移。而車企如何聯手輪胎企業加強供應鏈管理，也將面臨全新的考驗。
