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美國加利福尼亞州政府高鐵局6日在該州弗雷斯諾市的高鐵車站舉行了加州高鐵動工儀式。5日宣誓第四次就任加州州長的杰瑞·布朗、聯邦環保署署長吉娜·麥卡錫等官員參加了加州高鐵動工儀式。
計劃中的加州高鐵項目從北部的州府薩克拉門托經舊金山、位于硅谷地區的圣何塞、洛杉磯等地最終到達最南端的美墨邊境城市圣迭戈，全長約1287公里，通車后時速約352公里。由于各地建設條件不同，整個工程分成10個路段。率先開工的將是相對地廣人稀的中部梅塞德至福瑞斯諾路段中的從馬德拉至福瑞斯諾的46公里部分。
早在20世紀80年代初，布朗在第一次擔任加州州長時就提出了加州高鐵建設計劃。但該計劃在30多年中遭遇了諸多阻礙。首先是所需資金長期得不到解決。直到2008年11月，該高鐵項目通過了民眾投票表決，可以利用州政府發行的99.5億美元債券和部分聯邦撥款進行前期工作。
2010年聯邦政府同意為建設初期工程撥款32億美元，但州政府必須提供相應資金，在2017年9月30日前完成約定工程。2012年7月，經加州議會通過，布朗簽署了用45億美元州政府債券和32億聯邦撥款中的大部分建設加州中部梅塞德經福瑞斯諾至貝克斯菲爾德兩個路段總長約280公里的鐵路。但是這些資金與整個工程的預計造價680億美元相比還很懸殊，其余部分尚無著落。
其次，由于美國大部分土地為私有，即使在人煙稀少的中部，高鐵建設也需購買大量地塊。例如從福瑞斯諾至貝克斯菲爾德的183公里鐵路，加州高鐵局需購買約1700個有關地塊。兩年來，按計劃應該購買的近400個地塊實際只購買了近百個。
此外，加州的公共交通網絡覆蓋不完全，出行總是至少有一英里（約1.6公里）搭乘不上公共交通工具，步行又太遠，所以最終還是得選擇開車。受此限制，加州高鐵建設困難重重，民眾對此積極性不高，相應的政治阻撓也較大。
但是，布朗初衷不改。他在動工儀式上說：“我沒想到花了這么長時間……我會盡一切努力確保實現目標。”他歷數高鐵在防治空氣污染、節約土地、減少公路交通壓力等方面的好處，認為高鐵將是連接加州南北各地人民、傳承給子孫后代的偉大工程。
他在講話中還表示，加州高鐵將百分之百使用可再生能源。
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