中國汽車流通協會副秘書長羅磊對記者指出，每年為了完成預期銷售汽車任務，汽車生產企業會通過向經銷商壓庫來實現。一直以來經銷商都可以承擔一定額度的壓庫，但是今年已經超過了他們所能承受的范圍，所以寶馬經銷商才聯合起來向寶馬中國提出額外返點等一系列要求。其實，現階段不僅是寶馬出現了這種情況，許多豪華汽車都已經出現了相似的問題。
“今年寶馬經銷商已經無法再承擔寶馬中國的壓庫，因此決定聯合起來向寶馬中國提出一系列要求，其中包括了額外返點。寶馬中國對此事也比較務實，給予了積極反應。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊對記者說。
壓庫，是指積壓庫存的簡稱，大多用于銷售汽車等產品的生產廠家與經銷商之間。
據媒體報道，今年12月初，多家寶馬經銷商將一封請愿信函呈遞至寶馬中國CEO安格(Karsten
Engel)，提出多項要求，內容主要包括“寶馬應向經銷商提供60億元補償，彌補今年虧損”。
羅磊向記者證實了這個消息。
還有媒體報道稱，針對經銷商的請求，寶馬中國已與寶馬經銷商投資人溝通年末補貼事宜，雙方最后達成的結果不到60億元，按照經銷商銷量占比進行分配。
記者曾多次致電寶馬中國，但截至發稿前未能聯系上相關負責人核實此事。
寶馬經銷商為何會集體請愿？難道賣寶馬不夠賺錢？
“寶馬經銷商這次的行為意味著未來汽車生產企業和經銷商之間要建立新的平衡，生產企業將會在以后或者主動或者被動地去調整和經銷商之間利益的管理。”汽車分析師張志勇對記者說。
壓庫與價格倒掛
羅磊對記者指出，每年為了完成預期銷售汽車任務，汽車生產企業會通過向經銷商壓庫來實現。一直以來經銷商都可以承擔一定額度的壓庫，但是今年已經超過了他們所能承受的范圍。
“其實現階段不僅是寶馬出現了這種情況，許多豪華汽車都已經出現了相似的問題。”羅磊對記者表示。
中國汽車流通協會的最新數據顯示：今年11月，汽車經銷商庫存預警指數為65.7%，環比上漲10.7%，高于50%的行業警戒線；全年，預計約4成經銷商的月度平均庫存高于2個月。
寶馬經銷商周兵(化名)在接受記者采訪時表示：“寶馬中國每年都會分配銷售指標給經銷商，比如會指定經銷商銷售150臺汽車，但是實際上經銷商只能銷售130臺汽車。可是經銷商也只能購買150臺汽車，那么剩余的20臺有時就只能進入庫存。”
“另外不只寶馬，許多品牌汽車都存在暢銷車搭售滯銷車款的行為，比如經銷商向寶馬中國購買一輛暢銷車款，但需要一起購買幾輛滯銷車款，這些滯銷車款則只能壓庫。”周兵對記者指出。
中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐對記者說：“據我了解，如果經銷商不按照汽車生產企業要求的數量去提車，那么汽車生產企業則會從之前簽訂合同時經銷商繳納的保證金內直接劃走相對應的汽車款項，而且每天還會向經銷商收取未提走汽車的存儲費。”
“對于汽車生產企業來講，壓庫給經銷商后即算實現零售，但這種做法卻讓經銷商資金壓力變得非常大。”郝慶豐對記者表示。
羅磊也對記者補充道：“因為經銷商一般都需向銀行貸款購買汽車，如果庫存量過大，則無法盤活資金。而經銷商又需向銀行支付高昂利息，此時便只能通過低價銷售汽車的方式獲得回籠資金。”
周兵也對記者說，針對這種情況，4S店會想辦法來處理這些庫存，比如說通過舉辦店內活動來打折銷售汽車。
“現在銷售一輛暢銷車款大約只能賺取幾千元到一萬元左右，剩余的車款則大多在虧本銷售。”周兵說，“優惠后銷售出去的汽車會出現價格倒掛現象，也就是說汽車銷售出去的價格低于經銷商支付給寶馬中國的成本價，這就使得經銷商其實都是在虧本銷售汽車。”
記者走訪了北京幾家寶馬4S店。“這款寶馬X1可以在原價上立減兩萬元，如果現在訂購還可以再商量價格。其余車款的打折力度有減三萬元、五萬元和十萬元的，現在的打折力度已經是最大了。”朝陽區利澤東二路的一家寶馬4S店的銷售人員對記者介紹。
但是，值得注意的是，豪華汽車近期屢屢被曝加價提車的新聞，這似乎跟虧損銷售的情況相互矛盾。
“加價銷售只是局限在一些車款，而且加價銷售的持續時間也不會很久。加價的這部分錢是用來抵消其余滯銷車款的虧損，但往往兩者相抵之后，經銷商還會出現虧損情況。”周兵對記者說。
另外，周兵還對記者表示，其實經銷商虧本銷售汽車后，大多都是通過售后來實現盈利。但是目前看來，售后這部分盈利再加上汽車生產企業給予的汽車銷售返點，也越來越難和新車銷售虧損額相抵消，有時會出現虧損經營的情況。
據媒體報道，寶馬經銷商在發給寶馬中國的請愿信函中，也提出了寶馬應在制定銷量目標時同經銷商協商、寶馬不應要求經銷商購車等要求。
現有法律是問題根源
那么既然現在庫存壓力如此之大，為何經銷商還要繼續聽從汽車生產企業的要求，訂購超出銷售能力的汽車。
“2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱辦法)是讓經銷商聽從生產廠商要求的根源。”郝慶豐對記者說。
2005年，商務部、發改委和工商總局實施并頒布的辦法規定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。”
郝慶豐對記者說：“由于目前汽車生產企業和經銷商之間大都是一年簽一次合同，因此如果經銷商不聽從生產企業的話，第二年則可能出現不能繼續獲得銷售該品牌汽車的資格。所以就只能拼命賣車，即使賣不完也只能夠壓庫。”
另外，周兵對記者指出，4S店需要按照汽車生產企業的要求去建設門店，比如門店的面積、內部裝飾等內容，前期需要投入一大筆資金。
“經銷商如果不聽從汽車生產企業的要求，那之前的建店成本就拿不回來了。”羅磊對記者表示。
郝慶豐對記者說：“除了辦法造成了經銷商會接受壓庫之外，汽車生產企業給予銷售商返點的激勵政策，也是導致其虧本賣車沖量的原因。”
“經銷商有時為了獲得寶馬公司在年底給予的返點，因此大多都會在年底選擇增加庫存來沖量，甚至是虧本銷售汽車。因為到年末清算時，經銷商獲得的返點數額往往是能夠彌補虧本銷售汽車的金額，或者是能夠獲得盈利額。”周兵對記者表示。
周兵對記者指出，但是獲得返點的前提是，經銷商完成了汽車生產企業規定的銷售指標和各項KPI(企業關鍵績效指標)。如果沒有達到銷售目標，則有時會減少返點。而在KPI指標中，如果一項沒達到，則會減少一項的返點。
“這次正是因為寶馬經銷商們沒有拿到足夠的返點來彌補虧損，所以向寶馬中國提出了額外返點的要求。”羅磊對記者說。
事實上，廠商壓庫的情況并非今年才有。汽車分析師賈新光認為，今年的宏觀形勢較差也是讓寶馬經銷商聯合起來的原因之一。“今年國外的汽車行業整體都不景氣，唯獨只有中國市場還呈現增速的情況。因此汽車生產企業就把汽車庫存都壓到了中國市場，但是今年中國整個汽車市場屬于前高后低的情況，上半年增速比較快，下半年增速慢。因此到了11月時，汽車銷售量出現下降，經銷商便無力承受更多的庫存。”
廠商壓庫現象有望改變
12月18日，是商務部就《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱意見稿)向發改委、工信部、公安部、環保部、交通部等八個部委和中國汽車工業協會、中國汽車流通協會等五大協會征求意見的截止時間，而該意見稿是對2005年辦法的修訂。
據了解，意見稿第三十二條和三十三條中規定，生產廠商不得限制經銷商經營其他汽車供應商商品、限定經營場地面積和建筑物結構等，不得直接和間接限定汽車、汽車配件商品和服務的最低銷售價格和轉售價格、不得強制規定不合理的整車、配件庫存品種或者數量、后者強制要求完成指定的汽車銷售數量等。
有分析人士認為，這將改變目前汽車生產廠商和經銷商之間的關系和市場格局。
“征求意見稿是否會對經銷商產生影響，關鍵是看能否真正落地；改變經銷商的盈利情況也不能僅靠意見稿。”周兵對記者說。
“現在其實就已經出現品牌汽車保修期滿后，汽車車主不選擇去4S店修理的情況，將來可能出現即使是在保修期內也不去4S店修理的情況。”賈新光對記者說，“將來高價格地銷售汽車零配件和高價維修都可能行不通，這實際上也表明了行業過去那種操作方法估計很難繼續。”
另外，張志勇對記者指出，雖然意見稿中提及還可以讓4S店經銷不只銷售一個品牌汽車的政策，但是該項政策能否落實還需生產企業同意。其實，要改變汽車生產企業和經銷商的關系，只有在汽車生產企業面臨足夠的市場壓力并不得不去調整其商務政策時才能實現，也只有在那時既有的利益鏈條才能被真正打破。
針對一些經銷商擔心的合同期限問題，意見稿的第二十九條規定：汽車供應商對經銷商銷售汽車采取授權經營的，授權經營期限每次不得低于兩年，首次授權經營期限不得低于5年。
“從經銷商層面來講，意見稿能讓他們更加安心地持續經營4S店。生產企業對于經銷商的不合理要求，可能就無法繼續提出來。這將會給經銷商更大的自主權，選擇其愿意服務的對象。如果5年之后，經銷商不愿意繼續銷售該品牌則可以選擇放棄。”郝慶豐對記者表示。
