沉默一周之后，大眾終于對速騰及甲殼蟲斷軸召回事件進行了回應。昨天，大眾中國執行副總裁蘇偉銘在媒體溝通會上表示，大眾車型的后軸沒有缺陷，在全球范圍召回是為打消用戶顧慮。京華時報[微博]記者冷宇
■大眾表態
將為相關車型提供十年質保
蘇偉銘表示，大眾本次召回的車型中所采用的耦合桿式后懸架是沒有缺陷的。極個別情況下，如果側后方或者后方曾經受到過較為嚴重的沖擊，則有可能導致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。如果損傷沒有及時發現并修理，才會導致后懸架的斷裂。大眾調查了國內存在的55例速騰后軸斷裂的案例后發現，這些車輛在懸架斷裂前都出現過被撞擊的情況。本次召回提供的加裝金屬襯板方案是一個預防措施，經過論證能夠給本身安全的車輛加上雙保險。如果沒經過撞擊，車輛后懸架不會出現問題。
他同時表示，本次召回是全球行為，大眾在全球均采用了這一解決方案。另外，大眾中國負責質量保證執行副總裁Heuer表示，在中國，大眾已從8月15日開始為所有相關車輛專業檢測后懸架是否存在彎曲。如果發現彎曲程度超出公差2毫米，大眾將為其更換新的后懸架。同時一汽大眾和大眾進口車均將為搭載耦合桿式后懸架的車型提供后懸的十年質保。
■車主疑慮
“打補丁”是否為節約成本
從今年初起，有車主投訴速騰車型后軸斷裂，在國家質檢總局介入調查之后，大眾于10月17日在中國召回了逾58萬輛速騰及甲殼蟲，召回聲明中沒有說明缺陷原因，采取的措施是為后軸縱臂上加裝金屬襯板，這一解決方式被車主戲稱為“打補丁”并引發了諸多質疑。
有車主質疑，大眾采取加裝金屬板而非更換多連桿獨立懸架的解決方式是為了節約成本。對此，專門從德國趕來的大眾品牌底盤及后軸研發負責人Moedeker表示，這么做不是為了節約成本，從理論上講，將耦合桿式懸架(即非獨立懸架)更換為多連桿式懸架(即獨立懸架)是可以實現的，但是如果如此更換后懸架，幾乎會涉及包括剎車系統等在內的整個車型體系的更換，變更如此多的部件會有什么問題無法預料，因此從安全和可靠性角度考慮，不建議更換獨立懸架。他認為目前的加裝金屬襯板為最佳的方法。
對于為何只有大眾的車型出現了后軸斷裂的情況，該負責人表示，理論上，所有車型在嚴重碰撞后都可能出現后軸彎曲的情況，但耦合式后懸架出現彎曲的情況不容易發現和察覺，因此才會出現未能識別而導致斷裂情況發生。
■專家說法
撞擊后后軸確有彎曲可能
對于大眾所稱后懸架沒有缺陷的表態，清華大學汽車系教授宋健表示，由于車輛后懸架是非常復雜的系統，在未經過實地考察和調研的情況下，無法判斷該部位是否存在缺陷。
不過他也表示，根據技術原理，無論是獨立懸架還是非獨立懸架的車輛，如果后方或側后方發生較嚴重的撞擊，后懸架都有彎曲的可能性。如果部分車主在撞擊之后沒有去維修車輛，出現了斷軸的事故，那是車主的問題。但是如果車主撞擊后前往4S店進行維修，4S店的技術人員應該能夠檢測出后軸是否彎曲，如果沒能檢測出來，那么大眾還應該對4S店的技術工人加強培訓。
據記者了解，國家質檢總局的召回公告中也未說明大眾產品是否存在缺陷，并表示會擴大范圍，繼續深入調查。
