“完成66萬輛確實有難度，盡管從9月起受惠于‘節能產品惠民工程’，威馳以及新卡羅拉享受3000元的國家補貼，這兩款原本熱銷的小型車再次提升市場競爭力，但由于皇冠等車型銷量不甚理想，預計完成銷量目標希望不大，只能盡力接近。”昨日，一汽豐田公關總監馬春平接受記者采訪時如是說。
目前，豐田、日產以及本田等日系車在華離全年預期銷量目標尚有一大截差距。即使迎來“金九銀十”的銷售旺季，恐也難以在有限的時間內達成目標，作為豐田汽車在華合資企業之一的一汽豐田，率先將銷量目標從66萬輛調整到62萬輛，下降幅度約6%。
不過，作為全球車企銷量冠軍的豐田汽車，至今對今年在華完成110萬輛的銷量心存希望，并沒有因為合資子公司一汽豐田的調整而作出改變。豐田中國新聞發言人牛煜昨日接受記者采訪時表示，豐田在華沒有下調銷量目標的計劃。
日系三強在華增速低于整體車市
今年來，日系車在華發起新一輪攻勢，欲加速收復失地。豐田、本田、日產、鈴木、馬自達和三菱等六家日系車企今年在華總銷量預期目標將直奔400萬輛大關。其中，日產汽車的年度目標是140萬輛，豐田公司為110萬輛，本田汽車為90萬輛。
然而，事與愿違，豐田、本田、日產等日系車在華市場表現并不盡如人意，目前皆低于中國整體車市的增速，完成全年目標壓力明顯加大。今年1~8月，日產在華銷量為78.5萬輛，同比增長9.4%，約完成全年目標的56.1%；豐田同比增長9.7%達到61.92萬輛銷量，在日系三強中較為接近目標，完成率為56.3%；本田的完成率僅有49.5%，前8月在華總銷量44.55萬輛，同比增長5.2%。
中國汽車工業協會的數據顯示，2014年1~8月，中國乘用車銷售量同比增長11%，增速慢于去年同期的13%。
同期，歐美等車企巨頭在華的增勢明顯強于日系車。作為大眾汽車集團最大的單一市場，中國前8個月為大眾貢獻了240萬輛汽車銷量，同比攀升16.5%；通用汽車在華1~8月銷量達到226.12萬輛，同比增長11.1%；福特在華今年1～8月銷售總量為717537輛，同比勁增30%。
有業內人士認為，日系車今年表現乏力，與奧迪、寶馬和奔馳等豪華車價格下探、大眾等車企強攻，以及SUV蠶食掉部分中高級轎車市場皆有關系，今年中高級市場變化極快，20萬~30萬元這個區位競爭加劇，導致日產的天籟、本田的雅閣以及豐田的皇冠等中高級車銷量增速放緩甚至下滑，例如本田主力車型雅閣因為定價與消費者的期待值有一定差距，因此影響到廣汽本田上半年的增長。
此外，汽車專家張志勇認為，日系車在今年做了諸多努力下依然未達到預期增長，多少還是受到中日關系的因素影響。
第四季度壓力加大
目前，距離年終僅剩3個多月，一汽豐田在日系陣營中率先下調銷量目標。一汽豐田公司發言人王志強昨日接受記者采訪時談到，下調銷量目標，與前不久汽車行業掀起的反壟斷風暴沒有關系，主要是根據市場情況進行調整。因國內經濟放緩，全國范圍汽車市場降溫，銷售業績未如預期強勁。
“雖然新卡羅拉自6月上市以來，7、8月銷量皆達到1.7萬輛，目前累計銷量達到4.7萬輛，但混合動力普銳斯和中高級轎車皇冠的銷售乏力，因此一汽豐田調整銷售目標，減輕經銷商的庫存壓力。”王志強說。
今年前8月，一汽豐田銷量為34.29萬輛，同比增長5.4%，與66萬輛的銷售目標尚有超過30萬輛的差距。王志強認為，沒有必要硬沖任務，改善經銷商庫存、保持良性增長更重要。
除了一汽豐田以外，目前其他日系車企皆按兵未動。
牛煜表示，豐田中國在華的年銷量計劃依然是110萬輛，期待新卡羅拉以及雷凌未來幾個月在市場上有更好的表現。目前，豐田中國旗下的廣汽豐田以及雷克薩斯在華保持較快的增速，其中廣汽豐田1~8月銷量為24.09萬輛，同比增長20.55%，廣汽豐田并沒有調整目標的計劃。
此外，日產、本田在華暫時也沒有調整年度銷售目標的計劃。本田中國本部長兼本田技研工業(中國)投資有限公司總經理倉石誠司近日接受記者采訪時表示，未放棄沖刺90萬輛的年銷量目標。
前8月，本田僅完成全年約一半的任務，這意味著在3個月時間要完成另一半任務，壓力之大可見一斑。“整體來說，現在處于比較困難的時期，為挽回我們在銷量上沒有達成的部分，廣汽本田和東風Honda都采取了相應的措施。”倉石誠司坦承，本田今年1~8月稍微落后于行業的平均增幅，主要是因為每個車型特約店的庫存數量不同，基于對各個特約店的庫存數量及發車數量的調整，導致本田的銷售增長率沒有達到市場整體水平。
不過，倉石誠司還談到，隨著新車飛度以及奧德賽上市之后，本田目前在華已有好的增長勢頭，接下來針對中國消費者研發的車型繽智以及思鉑睿即將上市，這兩款搭載了多項技術的新車將帶動本田在華加快增長。
近日，本田中國發布了一系列新車型搭載的新技術，加快對產品的動力系統和安全技術進行全方位的提升。
