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據國際著名咨詢機構克拉克松統計，2014年8月，中國船廠新接訂單28艘，總計31.4萬CGT(修正總噸)，環比下降了74.1%，同比下降了81.2%。業內人士表示，我國造船業產能嚴重過剩，隨著國家對造船行業門檻提高，信貸、稅收等政策措施出臺，造船業已開啟新一輪洗牌。
受航運持續低迷的影響，全球范圍內的船企新接訂單都在下降，但是我國船企新接訂單下降的時間來得早、下降力度也大。今年1至3月，全球船企接單業績同比增長，除了6月以外相比去年同期都有所下降。從去年12月至今年8月，我國接單量一直呈下降趨勢。2014年前8月，中國船廠新接單量為1180.8萬CGT，同比下降了14.5%。
Intermodal Research & Valuations最近的研究報告表示，目前運費水平保持不變，而對于船東來說，新船價依然高，導致新船訂單量持續大幅下降。報告稱，上個月，散貨船、油輪、集裝箱船以及液化氣船等4大主要船舶訂單量大幅下降，新船市場的放緩趨勢仍將持續一段時間。
當前，全球航運市場持續低迷，船東接船積極性不高；新船價格處于歷史低位，首期預付款比例不高；不少企業融資保函困難，影響交船進度，造成新接訂單丟失；一些船廠船臺、船塢等大型專用設施轉型困難。交船難、融資難、盈利難、轉型難正困擾著造船企業尤其是中小船企，造船業新一輪洗牌已經發生。
一位民營船廠負責人對記者表示，現在船企倒閉潮很厲害，全球造船能力過剩的問題十分突出，預計未來將有三分之一的船企會被淘汰。中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，今年上半年全國規模以上船舶工業企業有1485家，其中包括船舶制造企業、船舶配套企業、船舶修理企業。近一年來，造船業已經化解5萬噸以上船舶制造產能共約1000萬載重噸。2013年的統計結果是1664家，中小企業1541家，其中船舶制造中小企業717家。
截至目前，按造船國家來看，中國的訂單量占全部的46%、日本占20%、韓國占13%。我國雖然是造船大國，但還不是造船強國，這突出表現在高附加值船舶方面。以LNGC(液化天然氣船)船為例，它是造船業技術含量最高的領域。統計數據顯示，在2000年至2013年3月，全球共有285艘LNGC船下水，其中203艘為韓國制造，而中國企業僅制造了14艘。另外，鉆井船領域也是韓國企業獨霸天下，三星重工手握124億美元的鉆井船訂單，而中國至今沒有一家企業具備鉆井船制造技術。在前景被看好的海洋工程領域，2005年至2013年3月，全球海上平臺訂單金額為1400億美元，其中韓國企業占55%，而中國企業僅占有7%。
近期，關于化解造船產能過剩的利好政策頻出。8月中旬，全國政協主席俞正聲主持召開主席辦公會議，研究重點提案辦理工作，聽取關于“發揮市場決定性作用，化解造船產能過剩，促進海工產業健康發展”重點提案辦理落實情況的匯報。會議指出，這是全國政協第一次以主席辦公會議的形式研究重點提案辦理工作，要進一步推動落實國務院關于化解產能嚴重過剩矛盾的要求，采用信貸、稅收等政策措施，支持優質企業發展，促進過剩產能退出，引導扶持企業積極開展海洋工程裝備科技研發，提升自主創新能力。
9月初，工信部發布了第一批51家符合《船舶行業規范條件》的船廠名單，也就是所謂的“白名單”。業內人士表示，制定白名單的目的是引導資源配置流向優質企業，銀行信貸和政府補貼，都將向入圍船廠傾斜，而未入圍的中小企業將面臨融資枯竭和得不到政府扶持的困境。
中國船舶工業協會相關負責人表示，今后一段時期，船舶行業正處于優勝劣汰的洗牌階段，有的企業越做越活，有的企業不可避免地會被市場淘汰，金融方面對船廠會采取區別對待、有扶有控，加大對骨干船舶企業支持力度。
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