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在經濟轉型調結構的背景下，無論從貸款資金量還是借款周期來看，資金密集型的高端制造業融資需求都無法得到充分滿足，而金融租賃公司正找準時機跑馬圈地。
9月18日，《經濟參考報》記者從“第三屆中國航空金融發展(東疆)國際論壇”上獲悉，多家銀行系金融租賃公司正在籌備設立專業項目子公司的方案，并會向銀監會申報，計劃通過在海外設立分支機構的方法，擴寬國內企業境外融資的渠道。
業內人士認為，金融租賃子公司開展的業務大都以單船、單機和大型設備的租賃業務為主，其中涉及進出口環節的租賃業務，金融租賃公司需要獲得一定的外債指標進行境外融資。
“對航空業來說，由于購置飛機的價格通過美元計價、支付，因此，對于企業而言，負債為美元，但其經營收入又是人民幣，這就涉及外匯敞口的問題，今年人民幣升值給一些國內企業在結匯方面造成了一定損失。未來，金融租賃公司也可以承擔一部分匯率風險，在這方面為企業設計一些融資租賃產品。”工銀租賃副總裁陶梅說。
廈門航空計劃財務部總經理曾毅瑋對《經濟參考報》記者表示，“通常我們需要給金融租賃公司30%的預付款，籌集這筆資金時我們需要找銀行做外匯借款，一方面受銀行外債額度的限制，不一定能借到外匯；另一方面我們也要承擔高額的擔保費。金融租賃公司的融資產品創新給我們提供了便利，雖然在融資價格上金融租賃公司并不具備優勢，但其融資模式能夠優化企業的資產負債結構。”
據悉，工銀租賃獲得了中長期外債指標，在2011年就已首次成功發行7.5億美元的境外美元債券，目前針對航空領域，正在嘗試推動飛機融資中的境外人民幣發債、境外人民幣借款、資產證券化等項目，拓展飛機融資新模式和新渠道，這在一定程度上也緩解了國內企業外匯融資的窘境。
實際上，航空業是對境外融資需求量最大的行業之一。天津東疆保稅港區管理委員會副主任張忠東表示，“航空金融的融資渠道愈加豐富是近年來的主要亮點之一。今年累計批復外債額度達14.3億美元，此外還有10億美元正在批復流程中，涉及了23家租賃公司的SPV、47架大飛機、公務機6架、貨機4架。”
截至2014年4月30日，在天津東疆保稅港區注冊的飛機租賃公司超過500家，累計交付飛機325架，金融租賃公司為各類飛機租賃企業籌措的外債額度超過了20億美元。
波音金融公司亞太地區副總裁Forster S.Arata告訴《經濟參考報》記者，“金融租賃的市場巨大，中國的金融租賃公司已經可以很好地滿足國內航空市場的需求，現在正需要向全球市場靠攏和轉型。相對于其他類型的金融服務，飛機租賃對投資人和銀行的吸引力更大，因為其資產具有高度的移動力和處置力，外部因素諸如法律環境等可預測度比其他行業市場更高。”
Arata說，“未來二十年中國市場對飛機的需求大約在6020架左右，價值約為8700億美元。”對此，工銀租賃副總裁陶梅分析認為，如果市場有購置6000多架飛機的需求，那么其中50%會采取租賃的方式，這意味著，金融租賃僅在航空領域就有至少4500億美元的資金投入。
今年7月28日，銀監會發布了《金融租賃公司專業子公司管理暫行規定》，正式放行金融租賃公司在飛機、船舶等特定業務領域設立專業化租賃子公司，并允許專業子公司在境外設立項目公司開展融資租賃業務。民生金融租賃飛機租賃事業部副總裁劉浩然對《經濟參考報》記者透露，“目前，民生金融租賃正在籌備申請至少一家境外子公司，可能會落點香港或新加坡，理想狀況下希望今年年底前完成這項工作。”
“未來國內企業跨境融資的需求會逐漸增加，除了航空、船舶在內的交通運輸業，還有通訊設備業等行業，會成為通過金融租賃公司進行跨境融資的主要群體。”劉浩然說。
在擴大金融租賃企業外債方面，去年12月2日，央行頒布了《關于金融支持中國(上海)自由貿易試驗區建設的意見》，明確取消了金融類租賃公司境外租賃等境外債權業務的逐筆審批，實行登記管理。同時，放開了非銀行的境外融資，相關部門在自貿區內的金融租賃境外融資方面將不設障礙。這意味著，在自貿區內將嘗試大幅放開金融租賃公司外債管理。
“以往金融租賃公司開展一些類信貸業務，采用通道模式，即國內企業通過境內銀行開立保函，再通過境外租賃公司獲得境外融資。而現在，一些銀行系金融租賃公司正在逐步退出類信貸模式，謀求其他業務領域的創新。比如對租賃產品實行全鏈條化管理，包括出租、回租、市場交易，銀行系金融租賃公司具備更多的優勢，在產品聯動方面還能帶動銀行信貸、結算產品等規模的擴大。未來金融租賃行業將明顯成為補充銀行信貸的重要融資渠道，給實體企業‘輸血’。”一位金融租賃公司人士表示。
