繼湖北4家寶馬經銷商因私自收取PDI檢測費被處以162萬元的罰款后，日前，上海市政府發布的消息稱，上海市消保委及市價檢局就PDI檢測費約談寶馬汽車供應商及在滬經銷商，指出PDI檢測費屬于經銷商應盡的義務，不應該以此為由向消費者收取費用。而在滬寶馬經銷商也承諾將立即停收PDI檢測費，退還已收取的費用。
PDI檢測費“明規則”
所謂PDI(Pre Delivery
Inspection)檢測即是指，經銷商在新車交付前對車輛進行的全面檢測，以確保交付給消費者的新車能夠正常使用。在浙江省消保委投訴與法律事務部韓志斌看來，PDI檢測是汽車交付前必須做的一項常規性工作，從某種意義上說，PDI檢測是經銷商為確保銷售行為的正常進行和完成而做的“分內之事”，因此，所發生的費用應該計入成本，包含在車輛銷售價格之內，4S店在車輛總價之外以“服務費”“出庫費”等名目收取PDI檢測費，不管收取前有沒有明確告知消費者，均屬于巧立名目、價外收費。
但事實上，PDI檢測費在業界已經成為“明規則”。“不是只有我們收這個費用，你去看看，合資品牌包括上海大眾、長安福特等，都會收這個費用。”上海地區一家寶馬4S店的員工告訴記者。而記者也從一位前不久剛購入一汽-大眾寶來車型的一名消費者處了解到，其購入新車也被4S店以PDI檢測名義收走500元錢。而另外一名朗逸的消費者則告訴記者，其所購入的新車車價中，不僅包括PDI檢測費，還包括服務費和出庫費各500元。“我就不明白了，服務也要收費，這個不是4S店應該提供的嗎？還有什么出庫費，根本就不知道怎么回事。”這名消費者十分不滿地對記者抱怨道，“我也試圖去別的4S店買車，但是發現幾家不收取各種費用的店，在車價優惠上就不如前者。因此，綜合考慮，雖然是收了各種費用，但價格與不收費的相比，還是更有優勢。”
“羊毛出在羊身上。”上述寶馬4S店的銷售人員認為，“現在車市競爭那么激烈，每家的售價都非常透明，所以雖然有的收PDI檢測費、收出庫費，有的不收，但實際上，最終的購車成本消費者一目了然，所以最終并不是不收費消費者就能占到便宜，上述費用的存在其實是獲得消費者‘默許’的。”
以目前市場上普遍存在的“零利率購車”為例，據記者了解，在車市競爭環境愈加激烈的大背景下，越來越多的車企都推出上述看上去實惠的金融政策，但“4S店都會收取手續費作為利潤，根據免息期限的不同，費用也為2000~3000元不等，不過，消費者還是愿意埋單，因為相較銀行會更便宜”，上海地區一家自主品牌的經銷商告訴記者。
廠商監管失責
“上述包括PDI檢測費在內的各種巧立名目的費用的存在與現有法律是相違背的。”一位不愿透露姓名的法律界人士告訴記者。在此之前，湖北的4家寶馬經銷商就曾因為收取PDI檢測費而被處以162萬元的罰款，而浙江省消保委也在8月就此事約談當地經銷商，要求其不得私自收費。但為什么諸如PDI檢測費在業界長期存在呢？上述法律界人士認為，一方面緣于國家相關部門的監管并不太嚴格，以致經銷商可以以“服務”或“精品”費等名目瞞天過海，與此同時，有業界人士認為，在上述寶馬經銷商被罰事件中，雖然寶馬中國[微博]曾發表聲明表示，該行為并不是廠商授權而是經銷商自發行為，廠商在對經銷商監管過程中的“失責”，也是造成上述經銷商亂收費現象普遍存在的重要原因。
“廠商其實也清楚，但現在經銷商賣車都不賺錢，如果把這塊也砍掉，那我們還怎么活？”上述自主品牌經銷商表示。隨著車市競爭白熱化階段的到來，新車售前利潤被無限攤薄。到目前為止，國內所有品牌中，能從銷售前端賺錢的經銷商寥寥無幾，據中國汽車流通協會副秘書長、有形市場分會會長蘇暉透露，上半年北京市場上的豪華車品牌經銷商幾乎全線虧損，而據記者了解，去年滬上寶馬品牌經銷商也都處于全線虧損中，最多的一家虧損額度達到5000萬元左右。
經銷商盈利下滑，而包括大眾、通用等跨國企業在華的利潤卻依然節節攀升。“長期以來，廠商和經銷商的關系中，前者都較為強勢，由此也引發了經銷商的反彈和不滿。”汽車分析師張志勇此前在接受記者采訪時曾表示。近年來各地層出不窮的經銷商退網事件便是例證。
因此，從某種意義上說，上述費用的存在，則可在一定程度上平衡二者之間極為脆弱的“生態鏈”，讓廠商在銷量上“大躍進”的狀態有更為堅實的網絡基礎。
