在12家日本零部件和軸承企業(yè)收到12.35億元罰單后，“新華視點”記者近期在汽車經(jīng)銷市場發(fā)現(xiàn)，面對反壟斷調(diào)查執(zhí)法壓力，奔馳、保時捷等豪車品牌卻繼續(xù)逆勢加價。
業(yè)內(nèi)專家稱，在國家價格反壟斷部門即將對幾家整車企業(yè)開出大額罰單之際，豪車品牌依然“頂風作案”，一方面暴露部分車企與經(jīng)銷商依然心存僥幸；另一方面則顯示出反壟斷不可以罰代管，消費者維權仍需向縱深推進。
奔馳熱銷車型加價5萬 保時捷提現(xiàn)車搭售配件與服務
從今年7月份開始，持續(xù)三年的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查逐步升溫，包括捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、寶馬等一批品牌相繼宣布整車或零部件降價，以回應反壟斷部門調(diào)查。然而，就在對整車企業(yè)罰單即將落地之際，部分豪車品牌卻涉嫌利用壟斷行為對整車逆勢加價。
9月上旬，記者在梅賽德斯－奔馳位于北京大興區(qū)和朝陽區(qū)的4S店內(nèi)發(fā)現(xiàn)，消費者想要買到“CLA260”這款車，至少需要加價5萬元，而此車的指導價為37.8萬元，加價幅度高達13%。記者采訪多家奔馳經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，這款車自上市以來就被經(jīng)銷商長期加價銷售，朝陽區(qū)這家4S店的銷售人員說，剛上市時全北京都加價兩三萬元，現(xiàn)在則是全市范圍內(nèi)都要加價五六萬元。而幾個奔馳經(jīng)銷商大肆加價的理由都是“各家4S店現(xiàn)車都很少”。
而在另一豪車品牌保時捷位于北京朝陽區(qū)的一家4S店內(nèi)，當記者詢問“Macan”車型價格時，銷售人員表示不會加價，但隨后卻又說：“需要做一個全車貼膜，同時再加一個一年的延保，一共費用大約需要3萬元。”見記者有些猶豫，這位銷售人員暗示這并不算多，“本來正常的話還要加裝5萬元的配置。”對此，記者表示不愿意加價購買這些配件和服務，但銷售人員稱如果這樣的話提車就要等一段時間。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在汽車之家、易車網(wǎng)等汽車論壇上，消費者對于豪車加價行為的不滿由來已久。特別是對于某些品牌經(jīng)銷商，消費者的吐槽幾乎是“一個模子刻出來的”，那些豪車的加價理由和加價幅度大多高度相似。
加價與搭售成“公開的秘密” 車企與經(jīng)銷商心存僥幸
據(jù)了解，這種加價或搭售的行為幾乎是行業(yè)“公開的秘密”，長期以來讓消費者深惡痛絕。在反壟斷巨大壓力之下，為何仍有部分車企和經(jīng)銷商心存僥幸？
記者從行業(yè)協(xié)會了解到，一些豪車品牌部分熱銷車型的庫存量其實并不少，但經(jīng)銷商給消費者的信息卻是“供需緊張”，不加價就別想拿到現(xiàn)車。對此，中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光說，一些豪車品牌經(jīng)銷商有時會刻意制造供需緊張的假象進行“饑餓營銷”，通過加價銷售賺取更多利潤。
記者發(fā)現(xiàn)，一些品牌4S店對熱銷車型加價直言不諱，表現(xiàn)得十分強勢。同時，各家4S店對于周邊同品牌經(jīng)銷商的加價幅度也十分了解。在上海大眾一家4S店內(nèi)，一位銷售人員說：“別人不加價我們肯定也不敢加，要加價肯定是一起加的。”
一位參與汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查的專家告訴記者，加價銷售有可能是整車供應商背后組織的縱向壟斷行為，也有可能是經(jīng)銷商之間通過協(xié)商價格組織的橫向壟斷行為。“如果沒有協(xié)商，怎么可能一個地區(qū)所有4S店的加價幅度基本上都一樣？”
有專家表示，就算是個別經(jīng)銷商出現(xiàn)加價行為，也是違法的。中國消費者協(xié)會律師團律師邱寶昌認為，汽車經(jīng)銷商針對部分緊俏車型加價銷售或強制搭售等行為，涉嫌違反消費者權益保護法、反不正當競爭法等多項法律。
在汽車行業(yè)反壟斷執(zhí)法處罰的重要關口，部分車企已經(jīng)意識到加價行為涉嫌壟斷，明令禁止經(jīng)銷商加價。捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博對記者表示，為了滿足市場需求，捷豹路虎還將加大對中國市場的供應，消費者遇到經(jīng)銷商加價可以通過服務熱線反映。
賈新光認為，此前輿論的焦點多集中在零部件企業(yè)以橫向壟斷合謀控制價格，以及整車企業(yè)以縱向壟斷造成畸高零整比上面，一些車企和經(jīng)銷商因此心存僥幸，仍然想鉆空子加價銷售。
反壟斷不能以罰代管 消費者維權需向縱深推進
部分專家指出，在反壟斷高壓之下仍有豪車品牌“頂風作案”加價銷售，除了暴露出部分車企和經(jīng)銷商心存僥幸，還表現(xiàn)出行業(yè)監(jiān)管的薄弱環(huán)節(jié)。
目前，汽車經(jīng)銷與售后行業(yè)監(jiān)管的首要薄弱環(huán)節(jié)，仍然是壟斷存在政策漏洞。現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理實施辦法》仍然導致消費者買車、修車必須依賴4S店，強化了車企和4S店對國內(nèi)市場的壟斷。
北京中保研汽車技術研究院院長馮君指出，部分車企正是鉆了政策的空子，才能抬高定價獲取巨大利潤。對此，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副會長蘇暉表示，工商總局今年8月已發(fā)出修改完善行業(yè)法規(guī)的信號。
與此同時，專家指出，反壟斷不能以罰代管。此前，12家日本零部件企業(yè)被罰款后均提出了整改措施，包括對公司全體成員進行反壟斷培訓、采取實際行動消除過去違法行為的后果并惠及消費者。多位專家對此指出，這些整改措施說得好聽，但能否實現(xiàn)尚不得知。只有工商、價格等多部門聯(lián)合起來，同時加強對零部件供應、整車銷售、售后維修等多個環(huán)節(jié)的動態(tài)監(jiān)管和執(zhí)法，才能讓市場真正回歸合理。
此外，除了行政罰款，未來消費者索賠的介入，也或?qū)⒋偈瓜M者維權向縱深推進。參與反壟斷論證的中國社科院美國所副研究員蘇華撰文表示，曾有消費者在湖南和山東起訴車企但均被法院駁回，兩案的爭議均為4S店銷售原廠配件時搭售維修服務。
法律界人士稱，在反壟斷部門進行行政處罰后，消費者民事訴訟將具有更加充分的依據(jù)。相信最高人民法院的相關司法解釋也會隨之細化，屆時，車企可能將面臨消費者巨額索賠壓力。“如果有一家車企因為輸了官司作出巨額賠償，那么，多數(shù)車企就不敢鋌而走險。”邱寶昌說。
