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離消費者越近，蘇寧能做的就越多。
在蘇寧易購網站上，當商品帶有“急速達”標志時，表明蘇寧線下門店倉有貨，可以越過大區(qū)物流中心、城市物流站，直接將訂單分配給離你最近的門店來送貨。據稱，
“急速達”的訂單一般2個小時之內就能送到，而有用戶在微博上自發(fā)感慨的變態(tài)“火箭”案例，從下單到收貨，甚至只有36分鐘。
又到電商大促時，曾經被廣為吐槽的蘇寧易購物流，現在祭起了“蘇寧火箭哥”。
想當年，京東商城就是靠狠抓物流逐步發(fā)展起來的，號稱投資百億的大物流，讓眾多電商網站望塵莫及。京東也在極小范圍內有類似“急速達”的服務，但要收取高達四五十元的快遞費，那么蘇寧的“火箭哥”，又憑什么能挑戰(zhàn)京東，吼出京東都不敢承諾的2小時送貨？而且這種特快服務，是免費的。
竟然是被業(yè)界普遍看為累贅的線下門店！
我們先來聽聽供應商的物流痛點。
之前和某移動電源品牌董事長交流時，他就對電商的物流速度深惡痛疾。消費者在某電商網站購買了他家的移動電源，訂單產生后，要先由他們發(fā)貨到電商的倉庫，再從電商的倉庫發(fā)給消費者。在北京，需要先從他們在市中心的倉庫發(fā)貨到這家電商三環(huán)外的某個集散點，產品再通過電商的物流，從三環(huán)外回到市中心的消費者手里，圍著三環(huán)路繞了整整一圈，費時費力還費油。
這還算短的，如果消費者所在城市正好沒有這家電商的分倉，那就得由他們發(fā)貨到這家電商的北京或其他大區(qū)倉庫，再從大區(qū)倉庫發(fā)貨到消費者所在城市，再送到消費者手里。問題是，這家移動電源品牌自己就建有300多家專賣店，基本覆蓋了國內的大多數城市，如果有他們直接給消費者送貨不是更快么？
于是，他把傳統(tǒng)的“專賣店”升級成了“線下店”，既是零售點、體驗店和自提點，更是批發(fā)點、倉儲中心、配送點和服務中心。以前是開著車去給渠道商送貨，現在則是把車直接開到消費者那里去，產品在天上飛得再快，也不如本地化配送電瓶車的速度快。
線下店，在電商流量競爭時代的劣勢，正在慢慢讓位于物流競爭時代的優(yōu)勢。
物流之快，最怕拿典型案例代替普遍案例來忽悠。
你說你的物流快，但是如果只是少部分快、大多數慢，其實是沒有意義的。淡季或者你的訂單量本來就很少，快遞員都等著送貨呢，速度想快起來，并非難事�？墒谴蟠偌荆Ａ康挠唵渭娭另硜�，還能保證速度，實現妥投，才是關鍵。所以說，大促是檢驗物流速度的唯一戰(zhàn)場，大促季的妥投率，才是物流硬實力。
而蘇寧進入瘋狂818的百日會戰(zhàn)，訂單妥投率還能保持98%以上，可見轉型戰(zhàn)略實行以來，物流確實下了狠功夫。
從線下門店角度去理解物流的極速優(yōu)勢，就不難理解為什么這么多電商企業(yè)，只有蘇寧能出36分鐘完成送貨的火箭哥了。
蘇寧是將門店直接化身為門店倉和快遞點，通過用戶選購商品和配送地址的智能匹配，優(yōu)先從門店倉直接進入“最后一公里”的配送。傳統(tǒng)的中心倉發(fā)貨到地方倉，地方倉發(fā)貨到配送中心，配送中心再送貨上門的模式被反了過來。用戶訂單生成后，蘇寧會立刻以消費者的地址為中心開始大量的數據檢索和智能匹配工作，優(yōu)先在距離該地址最近的門店倉選貨，然后是附近地設倉，再然后才是中心倉。這種邏輯既保證了商品永遠從離用戶最近的地方出發(fā)，也保證了只要全國任何一個倉庫里有貨，用戶都可以購買。
對消費者來說，他們并不關心你的庫房在哪兒、用飛機還是汽車配送，他們關心的是“我的貨什么時候到？”如果說只有54個蘇寧門店在試行兩小時極速達還不夠過癮的話，隨著1600家線下門店的全面加入，我們一定會見到更多的火箭哥、更快的送貨紀錄誕生。
線下門店正在升級并回歸，對其他電商企業(yè)來說，就算有勇氣有資金自建1000個配送倉，并且一路披荊斬棘解決拿地、建設、融合一系列問題，“轉型的時間窗口已經過去了�！苯柚谌轿锪靼桑敵醪痪褪且驗榉⻊召|量、壟斷漲價等老問題才讓親們下定決心自建物流的么？一度被視為蘇寧轉型最大包袱的線下門店，已經成為蘇寧從電商大軍中脫穎的關鍵核心。
在過去，蘇寧根本不知道自己的消費者是誰，在哪兒。互聯(lián)網讓蘇寧認識了自己的消費者，火箭哥或者說短物流配送則讓這種認識產生了新的價值。
每一個配送員都可以是蘇寧服務的延伸，白手套驗貨、代扔垃圾是提升用戶體驗的第一步，上門手機貼膜、上門裝系統(tǒng)、上門調試無線網絡也在路上。而根據用戶訂單分析用戶需求，配送員還可以攜帶上其他產品完成二次銷售，還實現信息搜集、售后服務等功能，讓物流增值。更進一步，如果把蘇寧的短物流當做一個平臺，它還可以扮演第三方物流的角色……這些曾經被忽略的個性化、碎片化的服務，都可以隨著火箭哥的出現得到集合與滿足，而蘇寧根據客戶需求而開發(fā)的服務能力，還會無限拓展。
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