摘要：繼捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、奔馳、寶馬等歐美車企之后，廣汽豐田、廣汽本田也加入降價的行列。與此相反，日本零部件企業(yè)集體進入“靜默期”，尚未有任何一家在華出聲或采取降價行動。
《第一財經(jīng)日報》記者從廣汽豐田相關(guān)負責(zé)人獲悉，該企業(yè)從昨日起已按計劃下調(diào)部分零部件價格，經(jīng)銷商開始按新價格來運營。另一日系整車廠廣汽本田也將于9月1日起下調(diào)部分零部件價格。
與此相反，日本零部件企業(yè)集體進入“靜默期”，尚未有任何一家在華出聲或采取降價行動。
12家零部件企業(yè)或被查
有消息傳出，這12家涉案的日本零部件企業(yè)分別是東海理化、普利司通、松下、奧托立夫、天合德國控股、日本精機、G.S.
Electech、古河電氣、矢崎集團、電裝集團、金剛石電機及藤倉公司；涉及的零部件產(chǎn)品包括加熱器控制面板、轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)、雨刮器、電鎖、儀表盤儀器、安全氣囊、方向盤及座椅安全帶。除汽車核心動力系統(tǒng)之外，囊括了其他零配件的多個門類。這12家日本零部件企業(yè)或?qū)⒚媾R總額超過10億元的罰單。
本報就此消息向中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進軍求證時，他拒絕對涉案的企業(yè)及罰款進行評論，并稱目前階段不便透露任何消息，國家發(fā)改委應(yīng)該很快會公布具體情況。
截至昨日記者發(fā)稿時，國家發(fā)改委網(wǎng)站上尚未公布涉及壟斷的日系零部件企業(yè)的名單及處罰方法。這距國家發(fā)改委秘書長李樸民6日公布“發(fā)改委已完成了對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進行處罰”的消息已過去十多天。
普利司通等日系零部件企業(yè)官網(wǎng)上近日也沒有發(fā)布任何關(guān)于反壟斷或降價的消息。一名普利司通內(nèi)部員工昨日告訴本報記者，該公司近期應(yīng)該不會有降價的計劃，目前內(nèi)部沒有收到輪胎降價通知。
與日系零部件廠相比，部分日系整車廠顯得相對積極。廣汽豐田、廣汽本田繼捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、奔馳、寶馬等歐美車企之后也加入降價的行列。
根據(jù)《反壟斷法》第四十六條規(guī)定：“經(jīng)營者違反本法規(guī)定，達成并實施壟斷協(xié)議的，由反壟斷執(zhí)法機構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款”；第四十七條規(guī)定：“經(jīng)營者違反本法規(guī)定，濫用市場支配地位的，由反壟斷執(zhí)法機構(gòu)責(zé)令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。”
不過，主動配合調(diào)查以及主動交代者，將存在獲得從輕處罰甚至免除處罰的機會。汽車專家張志勇昨日接受本報記者采訪時稱，這不排除這些日系零部件企業(yè)正私下配合國家發(fā)改委調(diào)查，只不過暫時不對外聲明而已。
日本零部件企業(yè)在歐美曾有案底，屢次觸碰壟斷紅線。據(jù)媒體報道，去年7月，歐盟反壟斷機構(gòu)對日本矢崎等4家汽車零件商進行處罰，這4家企業(yè)涉嫌結(jié)成壟斷聯(lián)盟并操縱產(chǎn)品價格。在今年2月，日本輪胎制造商普利司通與美國司法部達成協(xié)議，承認操縱汽車零部件銷售價格的行為違反了美國《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款，這是在美所有汽車零件商牽扯進反壟斷調(diào)查中力度最大的罰款。
為本土企業(yè)“鋪路”？
張志勇表示，與歐美車企壟斷情況不一樣，日系壟斷主要是橫向壟斷，與其整個相對封閉的供應(yīng)鏈緊密相關(guān)，需要打破這種封閉而對外開放，降價不是解決問題的主要方法。
業(yè)內(nèi)人士認為，這種“橫向壟斷”，通常是在投標(biāo)過程中，通過多家企業(yè)“串通”，以一家企業(yè)報低價，其他企業(yè)報高價的方式，輪流中標(biāo)。日本企業(yè)通常比較“抱團”，這樣的方式對于日企來說似乎已成“行規(guī)”。
在張志勇看來，中國這次對日系零部件企業(yè)反壟斷調(diào)查目的之一是試圖為本土零部件企業(yè)進入日系乃至其余派系的全球采購體系“鋪路”。目前，國內(nèi)車企對日本零部件依賴程度依然比較高，中研普華公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車零部件從日本進口額為95.8億美元，占進口總額27%。其中，核心零配件，如變速箱、離合器等，進口占比均達到45%，制動器進口占比達33%。
一家進入日系車供應(yīng)鏈的二級供應(yīng)商大中華區(qū)總監(jiān)接受本報記者采訪時談到，與德系、美系車企相比，日系、韓系車企的供應(yīng)鏈確實比較封閉，但日產(chǎn)、豐田等日系車企在國際化上不斷推進，逐漸對非日系供應(yīng)商有所放開，該企業(yè)是一個美資企業(yè)，其產(chǎn)品進入沃爾沃、大眾等車企之后，目前經(jīng)過周期很長的認證后也已進入日系車企供應(yīng)鏈。要進入日系車企的供應(yīng)鏈，一方面要在技術(shù)上具有突出的優(yōu)勢，另一方面要在日本開展業(yè)務(wù)，從日本公司總部突破，一般零部件采購皆由日本車企總部統(tǒng)一采購。
