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　　截至7月21日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收724點，相比去年同期的1135點，同比下降了36%。這已經是BDI連續第十一個交易日下跌，已累計下跌169點，累計跌幅達18%，創下去年一月份至今的最低點。在航運持續低迷的態勢下，船東激起新一波的抄底造船熱潮，不過市場擔心此舉將加劇運力過剩的局面。
　　雖然近期國內大型煤企再次降價，但煤炭進口需求依舊疲軟，另外港口礦石庫存較高、運價較低，這些因素使BDI持續低迷。長江證券研究報告稱，海岬型船市場運力過剩，市場可用運力仍較多，運價下跌厲害。
　　國際著名海運咨詢機構克拉克森在最新出版的月報分析中下調了今年市場的預期，將國際干散貨運力需求從年初的增長5%下調至4.4%，而運力供給從年初的4%上調至5%，最終結論為運力供給增速要大于運力需求增速。
　　令低迷航運雪上加霜的是，運價下跌，租船費用卻上漲，比如上周好望角型船船租費用日均運價為8648美元，環比下降16%，然而每日包租一艘太平洋往返航次的好望角型船成本較上周升8.8%至8327美元。
　　在運力過剩、航運低迷的形勢下，一些船東開始抄底造船。工信部的統計數據顯示，今年1-6月，全國新承接船舶訂單量為4080萬載重噸，同比增長78.2%。截至6月底，手持船舶訂單量15206萬載重噸，同比增加39.5%。
　　日前，新加坡散貨船東Berge　Bulk在渤船重工下單訂造5艘21萬載重噸散貨船，這些船的總價約為2.6億美元至2.65億美元。年初以來，航運巨頭中國遠洋也一直忙于訂造新船，目前簽下超過20艘散貨船的訂單，另外，中國遠洋意欲在國內船廠訂造5艘1.4萬標箱的集裝箱船。