《經濟參考報》19日刊發的《汽車市場反壟斷調查將落地》報道引發博友熱議。不少博友對汽車市場的壟斷暴利現象紛紛吐槽，并期盼處罰措施從嚴從重。博友表示，要從根本上根除汽車市場的壟斷行為，需要構建更加公平的市場機制，完善相關制度建設，同時提升自主品牌汽車研發能力。
從重處罰是當務之急
有博友表示，汽車市場的壟斷行為早已飽受詬病，消費者多年來為一些知名汽車生產商及售后服務商的壟斷暴利埋單。盼望反壟斷部門重罰汽車市場壟斷行為，維護消費者權益。
“反壟斷部門該出手時就要出手，要敢于向汽車壟斷行為亮劍，從重處罰，擔當起規范市場秩序，保護消費者權益的責任。反壟斷調查即將落地，真是大快人心。要讓那些國際知名的汽車生產商明白，市場絕不是他們賺取壟斷利潤的跑馬場。”博友“向下看”說。
“國內進口車價格比國外同款車型價格高出數倍的狀況，時來已久，這顯然是違背常理及市場價值規律的惡意貪圖暴利的行為。無論是什么原因、什么借口，都難以對高額暴利行為做出合理的解釋。”博友“太友”說。
有博友表示，我國汽車銷量全球第一，售價估計也是全球第一。這是令人尷尬的數據。為什么我國消費者要花國際市場上幾倍的價格買車？而且，一些國外廠商通過總經銷商對包括定價權、零部件供應、售后服務等進行控制，造成進口汽車售價、配件維修價格十分昂貴，個別進口車型的零整比竟然高達12∶1。
公平機制不可或缺
還有博友認為，要根治汽車市場壟斷行為，需要構建更加公平的市場機制，并完善相關制度建設。
有博友表示，《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，任何企業，凡得不到汽車供應商的授權均不得銷售相應品牌的汽車；經銷商只能根據汽車供應商的授權從事相應的經銷活動。這無疑賦予了汽車生產廠家凌駕于經銷商的絕對強勢地位。由于渠道單一，經銷商在實際經銷過程中往往處于被動地位，導致進口車、汽車零部件等市場存在壟斷行為。
博友“劉紅霞”說，隨著時間的推移，《汽車品牌銷售管理實施辦法》儼然已不再適合市場的發展，需要重新修訂。
在構建更加公平的市場機制方面，有博友建議，首先，對生產商、經銷商在價格、銷售、服務方面進行規范；其次，充分開放市場競爭，并促進生產、銷售、維修、服務等子行業的協調發展，避免生產商獨大；最后，加強行業協會、監管機構在規范行業運行中的作用。
提升自主創新力迫在眉睫
由于涉嫌壟斷的車企多為國外品牌，因此，有博友呼吁，在完善反壟斷機制的同時，提升自主品牌汽車研發能力亦迫在眉睫。這樣才能形成有效的市場競爭。
博友“徐明天”表示，中國進口車壟斷價格的根本原因，是中國自主品牌汽車市場占有率仍然太低。中國現在有很多汽車廠，其實就是國外汽車的組裝廠。即使是一些國產品牌的汽車，其發動機等關鍵元器件也都是國外的，實際上也是掛了一個國產品牌的外國車。
博友“中華英雄”說，國產汽車品牌只有通過加大自主創新能力，掌握核心技術，加強科學管理，全面提高自主品牌品質，才能切實提高競爭力，從而倒逼進口汽車放下身段主動讓利消費者。
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