“廉價航空”，是指較傳統(tǒng)航空公司而言，通過改變盈利思路，盡一切可能降低成本和票價，只為旅客提供最核心的空間位移，而舍棄其他非必要舒適性服務，以薄利多銷的方式賺取利潤的新興航空經(jīng)營模式。國內(nèi)目前最知名的“廉價航空”是春秋航空。
2日上午，東方航空公司旗下的中國聯(lián)合航空有限公司宣布，正式轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司。這是中國首家國有經(jīng)濟型航空公司，東航也成為中央企業(yè)中首家集“傳統(tǒng)的全服務經(jīng)營模式”和“低成本經(jīng)營模式”于一體的“混合經(jīng)營制”大型航空運輸集團。
據(jù)介紹，轉(zhuǎn)型后的中聯(lián)航，目前其26架飛機還保留兩艙布局，未來引進的飛機會逐步過渡到全經(jīng)濟艙機型，并通過增值服務來增加收入。“最重要是票價要有實惠，旅客會感受到差異化服務。但票價低到什么程度，只能告訴大家，至少會比現(xiàn)在低20％到40％，根據(jù)季節(jié)、航線、不同的促銷有浮動，今后肯定有驚喜，有讓大家‘嚇一跳’的價格，目前暫時保密。”中聯(lián)航新任總裁張?zhí)m海上午表示。
張?zhí)m海表示，“轉(zhuǎn)型后安全標準絕對不會降低。另外，以后托運行李服務、選座、餐飲服務等服務項目不排除會收費，合理收費的部分都會收費，中聯(lián)航自己的銷售系統(tǒng)也會很快啟動。”
據(jù)介紹，中國民航業(yè)的低成本航空公司運輸量在中國國內(nèi)市場上所占份額不到7%，低于全世界26%的平均水平，為全球最低。
有民航資源網(wǎng)的專家認為，中國航空客運市場與美、歐不同，雖然旅客吞吐總量大，但卻高度集中在幾個大城市中，有價值航點城市過少，導致“廉價航空”難以建立起龐大而密集的航線網(wǎng)絡(luò)，而且，由于各熱點城市已被傳統(tǒng)航空公司經(jīng)營多年，“廉價航空”即便勉強擠入市場也很難拿到航班時刻或拿到好的航班時刻，虧損風險很大。中聯(lián)航的優(yōu)勢在于，到2014年底，其運營的波音B737飛機將達到31架，已擁有較成熟的國內(nèi)眾多獨飛旅游航線和周邊國際旅游航線布局、有自己的運營基地——南苑機場。今后，中聯(lián)航將整建制遷入北京第二機場，不斷擴大運營規(guī)模，預計到2019年達到80架飛機規(guī)模。
新聞鏈接
低成本航空
也就是所謂的“廉價航空”，是指較傳統(tǒng)航空公司而言，通過改變盈利思路，盡一切可能降低成本和票價，只為旅客提供最核心的空間位移，而舍棄其他非必要舒適性服務，以薄利多銷的方式賺取利潤的新興航空經(jīng)營模式。國內(nèi)目前最知名的“廉價航空”是春秋航空。
廉價航空經(jīng)營措施包括提高艙位密度、機票采用官網(wǎng)直銷、不提供免費餐食和行李托運、降低場站服務費用、取消飛機和機組外站過夜、使用起降費低的二三線機場、單一機型加維修外包、取消免費的呼叫中心、提高飛機日利用率、精簡人力提升效率。
