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這是S382定龍線曲陽西收費站設置的收費通告牌。記者 朱旭東
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兩個收費站卡住進城必經路，已經過了收費年限還是照收不誤。收費單位為冀港合作企業，交通局副局長兼任董事長，經營權和收益卻全部歸香港企業，巨額收益為何全部進入私人腰包？政府以公路路基入股，卻不參與分成，國有資產是否存在流失問題？
近日，記者接到河北省曲陽縣群眾舉報稱，河北省二級公路S382定龍線曲陽收費站存在超期收費問題，嚴重影響當地經濟發展和群眾生產生活。為此，記者前往河北曲陽縣進行了調查。
收費期限到期照收不誤
煤炭物流業是曲陽縣的支柱產業，從山西運來的煤炭均經過曲陽縣中轉再被運送至其他地區。河北省二級公路S382定龍線貫穿曲陽縣城，是西煤東運的必經之路。運煤貨車為降低運輸成本，普遍選擇省級公路運輸，但S382定龍線曲陽收費站卻成為了他們運煤路上的“噩夢”。
33歲的黃飛鵬是一名貨車司機，在S382定龍線上運煤十多年，平均兩天往返一趟。“貨車一來一回穿過曲陽縣城，相距20公里的路段要收110元過路費。”黃飛鵬說。“現在拉煤運費很低，每噸70元到90元，一趟下來收入連1000元都不到，刨去各種費用以后，掙不了幾個錢。”
“這收費站早就收回成本了，早該撤了，不知道為什么又續了5年，收費到2018年。”運煤司機王金紅告訴記者，去年他曾看到曲陽收費站旁有牌子顯示定龍線公路將在2013年取消收費，但至今沒有兌現。
記者從曲陽縣政府了解到，定龍線公路在建成后，曾明確收費年限是15年，即自1998年至2013年。
記者在S382定龍線曲陽收費站看到，收費站門口懸掛著“保定龍港交通發展有限公司”的門牌。公司副總經理李春生稱，他們與政府簽訂合同時沒有確定收費年限，合同規定最終收費年限以河北省政府批文為準。隨后，河北省對社會投資的經營性公路的經營年限暫定為16年，公司從2008年3月開始收費，按照這項規定，公司到2013年7月停止收費。
據李春生介紹，近年來，公司曾多次向上級部門申請確定最終收費年限，但始終沒有得到批復。2013年5月29日，經相關部門核算成本、收益和支出，河北省政府辦公廳以冀政辦函〔2013〕43號復函的形式，確定該條道路收費年限為20年，2018年3月31日停止收費。
河北省交通廳新聞中心相關負責人向記者表示，經營性公路的收費期限是根據《收費公路管理條例》制定的，省道s382定龍線曲陽收費站不存在超期收費問題，延期收費是符合政策的。
然而，曲陽縣一些干部和群眾認為，定龍線公路曾明確收費年限是15年，收費期限到期以后延長5年是不合理的。曲陽縣交通局相關負責人表示，“在這期間投資商早已收回成本并有收益。上級部門在縣里不知情的情況下，未做實際調查、未與當地協商，也未征求群眾意見便延長5年，這是不合理的行為。”
據曲陽縣交通局負責人介紹，S382定龍線公路為省級二級公路，歸保定市交通局管轄，縣里沒有管理權限。曲陽縣委、縣政府曾多次協調、呼吁，尋求取消收費站的渠道和整修公路的辦法，但始終無果。
交通局局長任董事長 中方入股不參與分成
“保定龍港交通發展有限公司是香港萬華集團的子公司，1997年，由港方出全資1.3億元、保定市交通局以公路路基入股，雙方各占90%和10%的股份，以合作形式修建S382定龍線公路。”據S382定龍線曲陽收費站的一位負責人孫樹田介紹，公司董事長由雙方共同出任，保定市交通局一名副局長任董事長，港方派人出任副董事長。
記者通過河北省市場主體信用信息公示系統查詢顯示，保定龍港交通發展有限公司的市場主體類型是有限責任公司(臺港澳與境內合作)，董事長是吳刊峰。同時，記者在保定市交通局網站上看到，吳刊峰的職務是保定市交通局黨委委員、副局長，負責項目前期、計劃、勘測設計工作。
官員能否在企業任職？河北省交通廳新聞中心相關負責人表示，地方政府與外資合作修路成立新公司以后，官員可以兼職。“以京石高速為例，京石高速也是中外合作修建的，雙方成立了河北冀星高速公路有限公司，河北省交通部門的領導也在企業兼職。領導只是在公司掛名，他們承擔責任又不拿工資，我覺得是可以的。”
然而，中共中央組織部《關于進一步規范黨政領導干部在企業兼職(任職)問題的意見》明確指出，現職和不擔任現職但未辦理退(離)休手續的黨政領導干部不得在企業兼職(任職)。按規定經批準到企業任職的黨政領導干部，應當及時將行政、工資等關系轉入企業，不再保留公務員身份，不再保留黨政機關的各種待遇。
政府以公路路基入股，為何拿不到分紅？孫樹田表示，根據合同，雙方合作不合資，中方不出資，也不參與分成；道路建成后，經營權和全部收益交由香港企業。
一些受訪群眾則紛紛質疑，“政府用公路路基入股卻不分成，誰能相信？”“既然政府不參與分紅，為什么還要派官員到企業任職？”“政府在簽訂合同時，為什么會有這樣的霸王條款？國有資產是否存在流失問題？
“不管吃喝拉撒，只要是進出城就要交費”
記者了解到，S382定龍線曲陽收費站為一站兩點，分別位于曲陽縣城東部和西北部，兩個站點實行次票制單向收費，機動車進城不收費，離開縣城則要繳費。收費站旁的藍色告示牌顯示，通行收費標準分為五類，從10元到55元不等。
曲陽縣政府一名工作人員說，“兩個收費站位于進出縣城的兩端，干部下鄉、百姓進城、貨物運輸全都要收費，已經嚴重影響當地經濟發展和百姓生活。”
曲陽縣靈山鎮副鎮長馬現表告訴記者，靈山鎮有1/3左右的公務員在縣城居住，每天往返至少要交10元過路費。“普通公務員每月1600元的工資，每月光過路費就要交200元。碰上去縣里為群眾辦事，來回三五趟就要三五十塊錢，這誰受得了？”
靈山鎮朱家峪村村民白州黎說，收費站卡在路上，村民進出縣城極為不便，到縣城購買農機種肥、看望上學的孩子、看病、購物等，都要交費。“村民不管吃喝拉撒，只要是進出城就要交費，10塊錢看著不多，可累積起來就不是個小數目了。
曲陽縣一些干部和群眾反映，根據收費公路管理條例規定，收費道路經營管理者應對公路及沿線設施進行日常檢查、維護，但S382定龍線公路在排水、綠化、路面維護等方面工作有所欠缺，這條公路是收費公路當中路況最差的。
“收費站在2005年之前一直虧損，近兩年才有改觀，年收入在3000萬元左右。”孫樹田表示，由于這條公路是西煤東運的要道，超載運煤車輛很多，對公路造成的損害較為嚴重，公司每年都拿出1000萬用于道路修補和維護。
曲陽縣第十五屆人大代表張慶壽、李要光、張永輝、李良、甄進勇等則認為，收費站只收費不修路，路面坑洼不平，部分路段車輛通行困難，極易發生交通事故，嚴重影響了曲陽縣的投資環境，引起了全縣人民的強烈不滿。
家住曲陽縣東旺鄉塔頭村的貨車司機靳躍勛告訴記者，收費站周邊的路況很差，路邊沒有排水邊溝、綠化帶，而且路面常年坑坑洼洼，坑變大了就用土墊一墊，“根本不頂事”。