《經濟參考報》記者在今年3月14日以《奧迪車“燒機油”成通病 車主三年兩換發動機》為題，獨家報道了奧迪車發動機普遍“燒機油”一事，引起社會強烈反響和關注。
5月9日，三年兩換發動機的奧迪車主仲先生再次向本報記者反映，自家的奧迪A4L經過維修后，不到10天老毛病又犯了，仲先生憤而要求奧迪退車，并已通過國家質檢總局缺陷產品管理中心網站反映奧迪的種種問題。
三年兩換發動機仍無解 車主要求退車
“原本以為在維修結束后，今年就可以徹底擺脫奧迪車的折磨，沒想到不到10天，車子老毛病又犯了。”近日，家住無錫的仲先生向《經濟參考報》記者反映道。
2010年9月，仲先生在無錫德爾奧迪經銷店購買了一輛1.8T奧迪A4L，沒想到剛開不久，該車就出現了嚴重的“燒機油”問題。新車原本有7000-10000公里的機油量，但他開了不到4000公里油燈就亮了。他多次去4S店咨詢維修，自2010年至今，三年時間該車已經更換了兩次發動機，但問題仍沒解決，不僅“燒機油”成為常態，還增添了新問題：行駛過程中汽車抖動厲害，發動機故障燈會亮。
為此，仲先生向奧迪公司、汽車投訴網以及消協都進行了反映，并明確要求奧迪退車。但奧迪4S店的工作人員表示，無法答應仲先生的要求，并稱仲先生購車以后使用的汽油質量有問題。幾經交涉后，奧迪方面從北京請來一汽奧迪公司的專家對仲先生的車輛進行了檢測維修，后稱是由于發動機線束有問題。今年4月19日對該車維修，并更換了發動機線束。
仲先生以為事情到此總算結束了。沒想到的是，4月28日，維修過后不到10天，他的奧迪車在行駛過程中又發生抖動。車子再次被拉進4S店，工作人員檢測后，表示是該車發動機3缸缺缸，并換了火花塞。“第一次說是2缸缺缸，第二次說是4缸缺缸，這次是3缸缺缸！再加上先前還更換了1缸的火花塞，總共4個缸的發動機，基本都出現過問題。”仲先生氣憤地說，“奧迪還說什么‘突破科技、啟迪未來’呢，簡直徒有虛名！”
“從購買新車到現在，修車次數已經記不清了！”仲先生無奈地對《經濟參考報》記者說，“難不成我買了奧迪車，還要學汽車構造學，還要學會修車？”他此次堅決要求退掉這輛奧迪車，并已通過國家質檢總局缺陷產品管理中心網站反映奧迪的種種問題。
慣用“拖”字訣 一汽奧迪公司不予回復
值得注意的是，盡管仲先生的奧迪車多次出現問題，并多次提出換車，但奧迪4S店的工作人員始終不答應，并稱“只能向一汽大眾奧迪反映”。
在久等未有回音后，再也坐不住的仲先生上月主動聯系了一汽大眾總部的售后人員，工作人員給仲先生回復稱，“車企只跟相關的4S店進行接洽，仲先生只能將問題和退車要求反映給4S店，再由4S店和廠家進行溝通”。“我發現了，一汽奧迪公司對消費者慣用‘拖’字訣，一般就算是在有效期內的投訴，經過4S店反復托詞和小修小補，再磨合也都給拖到有效期外了。”仲先生無奈地說。
奧迪發動機“燒機油”絕非個例。據汽車投訴網的案例顯示，奧迪車投訴帖中，多數都是反映“燒機油”問題。
5月12日，本報記者就仲先生的奧迪車問題試圖再次聯系一汽奧迪的相關工作人員，但截至記者發稿時，奧迪方面仍沒有回復。值得注意的是，《經濟參考報》記者在上次就仲先生的遭遇聯系一汽奧迪(中國)公司時，對方給予的回復稱，奧迪車“機油消耗量合格”，并不承認存在問題。
專家：車企要勇于擔責
針對仲先生的遭遇，一位不愿具名的汽車專家12日在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，仲先生的遭遇反映出目前汽車行業存在的問題。目前，我國整個汽車行業法律法規還不健全。尤其是售后服務市場，僅有的汽車“三包”政策由于出臺比較晚，且部分內容及配套認證還不完善等，在現實生活中常常面臨被“架空”的尷尬。
盈科律師事務所高級合伙人蔣蘇華律師認為，奧迪作為國內合資車知名品牌，要注重自身形象，勇敢擔起企業責任，積極幫助消費者解決現實中的問題，這樣企業才能深得消費者青睞；作為消費者，要理性維權。他建議仲先生，如果退車的要求無法滿足，不如做個細心人，收集證據，比如因為車輛問題而引發的人力、物力、財力的損失，通過正規合法渠道要求車企賠償。
上述不愿具名的汽車專家則直言，“燒機油”是奧迪發動機現在難以避開的“通病”，作為知名品牌，不是奧迪不想承認(燒機油)，而是不敢承認。因為一旦承認，需要賠付的不是仲先生一人，還包括有類似遭遇的所有奧迪車主，這對于奧迪來說將是難以承受之重。