對于舉報稱神華個別員工被貿易商買通一事，有消息稱，神華煤炭運銷公司已經介入調查，但目前神華集團未有相關評論。
4月初，一篇在小范圍流傳的舉報文章引起了煤炭業界的關注。該文揭露了部分不法煤炭貿易商不惜花重金買通神華集團運銷公司和第三方商檢機構有關人員作假、以低卡的神華煤價格購買到高卡神華煤，從而牟取巨額利潤的行為。
根據21世紀經濟報道記者獲取的更為詳細的舉報材料，部分煤炭貿易商違規套利的操作手法被解構，一條較為成熟的黑色產業鏈隱現。
據多位知情人士介紹，這部分“不法煤販子”包括了浙江省的幾家中小型煤炭貿易商，他們利用煤炭圈子的人脈，買通神華集團人員和煤炭檢驗機構的人員，通過偷梁換柱的方法低價騙買神華集團原本高價的煤炭，然后將煤炭運到各地的發電廠，再高價出售。
一買一賣之間產生了巨額利潤。知情人透露，此種操作模式已在煤炭貿易圈持續近1年，諸多煤炭貿易商紛紛效仿，若其余正規煤炭貿易商不按此方法操作將無法生存。
“他們這種內外勾結的做法，已經形成了完善的產業鏈，各環節都已明碼標價，覆蓋范圍已做到沿海、沿江神華海運煤能到達的所有區域。”這讓其他部分和神華集團合作的知情煤炭貿易商感到憤怒：“這不僅導致大量國有資產流失，而且嚴重影響了整個煤炭行業的健康發展。”
據悉，已有煤炭業界人士向國家信訪局、國家質檢總局遞送了相關材料，神華集團運銷公司也有相關部門已介入調查了解。
目前，神華集團尚未向外界回應此事，截至發稿，本報記者也未能聯系上神華集團人士就此事置評。
違規操作手法：打通環節 高卡煤做成低卡煤
煤炭十年黑金終成炭，在煤炭寒冬之時，做著煤炭生意的貿易商們也面臨著利潤遭到壓縮的現狀。目前，已有一些貿易商歇業，留下來的還在絞盡腦汁地想著如何在寒市中分一杯羹。
煤炭貿易商青睞的合作對象毫無疑問包括“龍頭”神華集團。神華集團是我國目前規模最大、現代化程度最高的煤炭企業和世界上最大的煤炭經銷商。在不少煤炭貿易商眼里，“神華集團煤炭品種齊全，品質優良，是各大煤炭用戶和我們煤炭貿易商爭相購買和希望長期合作的煤炭供應商”。
根據神華銷售公司的銷售策略，大型電企的采購量大，能享受神華集團十分優惠的長協煤價。目前大型電企由于自有礦已部分開采，再加上進口煤低價沖擊等原因，電企手上出現了多余的長協指標需向市場出售。而這部分指標，往往由煤炭貿易商來收購。
一些煤炭貿易商想要獲取更多的利益，想出了一套完整的操作手法。據多位知情人士介紹，該手法較為隱蔽，需要打通所有環節才能套利。簡單地說，即為以低卡的神華煤價格購買到高卡神華煤，再以高卡神華煤的價格賣出低卡神華煤。
他們所解構的操作手法為，首先通過大型用電煤央企向神華銷售公司采購。當貿易商自有資金寬裕且采購數量小時則向五大電企直接采購。如自有資金不寬裕或貿易量大，則通過
一家地方國企墊資，煤炭貿易商向地方國企回購。地方國企向五大電企采購神華煤，銷售指令由神華集團北京總部下發至黃驊港。
在這個環節中，地方國企為追求微利只出資，但不承擔任何風險，全盤由貿易商操作。這個環節的利潤空間被挖掘，隨之出現了部分煤炭貿易商使用采購、銷售環節中的黑色手段謀取暴利。
在銷售指令由神華集團北京總部下發至黃驊港后，不法煤炭貿易商出場了，他們要把以下環節全部打通才能把低價煤做成高價煤，賺取巨額利潤。
知情人士介紹，首先要花錢買通港口運銷人員把某個品種的裝船計劃熱值調高。如下單品種為神混5000，則裝船計劃下成5300-5500品種。
其次要花錢買通取樣人員，在采制樣中摻配灰分高的煤，然后化驗機構通過換樣品，做低300-500大卡，化驗結果就變成5000大卡左右，費用需10萬至12萬一船。或者在化驗時增加2至3個點的水分，做低200卡，費用5萬至7萬一船。
為了更具隱蔽性，使檢查機關在卸貨港復檢更困難，這些貿易商不惜花錢買通運銷和港口人員，把混煤分倉裝后再換樣，并做低結算卡值。
貨到南方港口后，這些貿易商給地方國企留1元左右的毛利后回購神華下的銷售指令為5000卡的電煤，神華的結算價格是5000卡左右的產品，到了南方港化驗就變成了5500卡的產品。貿易商就按略低于5500卡產品的市場價向用戶推銷。每噸能產生50元以上的毛利。如貿易商想增加銷量，以低于正常神華采購價向用戶傾銷，也至少能保證30元/噸的利潤。
此種操作模式的悄然盛行讓其他與神華合作的煤炭貿易商忍無可忍，有知情人士對21世紀經濟報道記者直言：“他們價格要低30元反而還賺錢，賣價610元比640元一噸盈利還多，這不是攪亂市場嗎？”
挖神華墻角：或致收入受損
讓上述煤炭貿易商痛惜的是，此種模式不僅擠占了正規煤炭貿易商的盈利空間，也可能導致神華銷售公司巨額利益的流失。
“每年神華黃驊港裝船量為2億噸，其中至少3000萬噸是通過這種模式流向市場，以每噸至少損失30元計，每年國資損失9億人民幣。其中約1億多人民幣以上現金以返傭或好處費形式留在黃驊港運銷、港口、第三方檢驗機構等人員。”舉報材料中的報告如是顯示，但報告并未透露3000萬噸如何統計而來，
當前煤炭運輸業已漸規范，黃驊港的船名、航次，卸貨港卸貨的船名、航次以及電廠的收貨單都非常清楚的說明了貨物的流向和階段。只要檢查一下裝船方案，比較一下神華進港化驗結果、裝船結算卡值和卸貨港復檢卡值或電廠接收卡值就能發現端倪。并且黃驊港第三方化驗摻配的都是低卡、高灰的劣質煤，或者在化驗時增加水分。復檢指標主要體現在灰分和水分指標上的差異。
根據一份檢測報告顯示，中寧海航次1406的一批煤有些貓膩。該批煤為浙江華邦燃料有限公司于2014年3月由山東能源國際物流有限公司出面，通過大唐山東電力燃料有限公司采購神華銷售公司神混5000卡煤，由黃驊港發貨至乍浦港，總數量27463噸。
據2014年3月16日煤炭科學研究總院煤炭分析試驗室出具的煤和焦炭檢驗報告顯示，該批裝船港煤炭低位發熱量為5165大卡，灰分14.89。到卸貨港乍浦港的第三方檢驗公司南通賽孚檢驗的整船化驗結果卻變成低位發熱量為5503大卡，卡值差達到338卡。
21世紀經濟報道記者獲取的煤炭檢驗報告還顯示，浙江華邦燃料除了通過大唐山東電力燃料有限公司采購神華銷售公司的煤外，還通過華電煤業集團運銷有限公司以及中能燃料配送有限公司采購。
公開資料顯示，浙江華邦燃料有限公司是一家煤炭經營批發企業，注冊資本5000萬元，創建于2013年，依托寧波大榭港的地理優勢，向浙北、浙西長江流域輻射發展，2013年煤炭銷售量在200萬噸以上。
2013年，浙江華邦燃料有限公司從黃驊港大約裝貨800多萬噸，銷售至溫州港、乍浦港、江陰5號碼頭、泰興民生港等。目前已有人士向寧波稅務局反映該公司進行了以上違規操作，根據行規估計其行賄金額達4000多萬元。
有知情人稱華邦燃料通過低價競標拿到很多電廠的單子，其中包括杭州熱電集團有限公司下面的蕭山臨江電廠、上虞電廠等。據了解，杭州熱電集團平均一個月對外招標2次左右。最近一次單次招標的煤炭數量為8萬噸，華邦燃料中標8萬噸。
煤炭業界人士計算，以目前平均每噸的煤炭卡值差為300-500卡計算，累計煤炭卡值總差在2400萬-4000萬卡左右。目前5500卡的價格為538元/噸，由此得出總計形成價格差為200萬元左右。
值得注意的是，早在去年就有從事煤炭貿易二十年的貿易商向21世紀經濟報道記者透露，有諸多煤炭貿易商存在違規操作的行為，這已經是業內公開的秘密，但是并未引起重視。
針對部分煤炭貿易商涉嫌違規套利的行為，已有人士建議相關部門出面向卸貨港的復檢機構索取相關的卸貨船樣及復檢報告，并追查卸貨港復檢的多個檢驗機構，并對同批貨物要求幾個檢驗機構分別取樣，降低卸貨港人為操作復檢結果的可能性。