繼北京、天津、上海、廣州之后，杭州也加入了限牌城市的行列。日前杭州市政府出臺通知，決定對小客車采取控制總量和“錯峰限行”調整的雙重措施。根據以往經驗，在經歷限購前一段時間內的“最后盛宴”后，限購城市中的汽車經銷商通常要做好此后長期平淡的準備，而國產自主汽車品牌在限購政策的沖擊下則將面臨更大壓力。
限購政策提前透支市場需求
在限購政策生效前的最后一段時間里，熱火朝天的搶購風潮雖然使得限購城市中不少汽車經銷商“一頓飯吃到撐”，但也不可避免地提前透支當地未來幾個月的市場需求。
宣布汽車“限牌令”后，杭州迎來了“瘋狂5小時”。3月25日晚間，記者在杭州東新路、沈半路、西溪路等汽車4S店集中的地方看到，店內燈火通明、人群熙來攘往、店前馬路幾度被擁堵，公安部門甚至出動了警力維持秩序。
與之形成鮮明對比的是限牌后汽車商店的門可羅雀。3月31日，記者在杭州市走訪數家汽車4S店發(fā)現，諸多汽車品牌的銷售門店基本都是空空蕩蕩。“與此前相比，限牌后買車的人數大幅減少，大部分客人都是到店里咨詢限牌后還有沒有其他上牌門路的。”杭州一家豐田汽車4S店銷售人員說。
與合資品牌相比，國產自主汽車品牌的銷售大廳里更是無人問津。“限牌之后，很少有人來看車。”杭州一家比亞迪汽車4S店的經銷人員表示，限牌前的幾天，店里生意非常好，庫存基本銷空，估計其中有些人還是出于國產自主轎車價格便宜利于囤號的目的。
此前，網上盛傳杭州一名消費者在公布限牌前一口氣買下了百余輛面包車用來屯牌。雖然沒有聯系上這位消費者，但作成這筆生意的杭州翔通汽車有限公司的一家門店銷售顧問對此事表示了確認。
杭州一家奇瑞4S店銷售經理表示了他的擔憂：“杭州汽車市場將面臨大幅縮水，合資品牌的日子都不好過了，咱們自主品牌該怎么辦？”
“限牌令”下自主品牌面臨重壓
“限牌令”下汽車業(yè)將受到不小的打擊，尤其是本就艱難的自主品牌。北京、上海和廣州等地的經驗證明，一旦限購，自主品牌受到的沖擊往往最大，一些自主品牌甚至可能無力在這些城市立足。
中國汽車工業(yè)協會最新數據顯示，今年2月自主品牌乘用車共銷售50.37萬輛，環(huán)比下降28.99%，市場占有率比去年同期下降4.60%，自主品牌的市場份額已連續(xù)6個月出現下降。限購以來，自主品牌在北上廣等城市的銷量占其總銷量的比重已由限購之前的30%降為10%左右，到目前為止，這種下滑的趨勢還沒有出現停止的跡象。
業(yè)內人士指出，國產自主汽車品牌市場份額的持續(xù)下滑與實施限購政策的一線大城市不斷增多有一定的關聯。“限購政策表面上看是抑制了整個汽車市場的增長，但從內在的市場結構分析，受到沖擊最大的是國產自主汽車品牌，由于‘先天不足’，其競爭成本將會被該政策增加。”
杭州一家奇瑞4S店銷售經理告訴記者，大部分自主品牌市場的策略就是成本控制，依靠低價薄利多銷。但這種受成本與利潤制約的模式必須在銷售量足夠大的前提下才能維持。隨著限購政策的實施，車牌價格、置換車輛排量等條件限制，無形中大幅提升了消費者的購車成本和準入門檻，這讓以自主品牌為主的低價位、小排量車型的市場空間被進一步壓縮。
中國汽車行業(yè)資深分析師賈新光指出，實施限購后，消費者會倍加珍惜獲得車牌的機會，無論是買新車還是換舊車，在“一步到位”消費心理的促使下，都想買部“好車”。加之，目前實施限購的城市基本上都是中國東部地區(qū)的一線大城市，社會經濟發(fā)達，當地居民消費水平也普遍較高。這一定程度上造成了“接地氣”的國產自主汽車品牌在一線大城市市場份額的萎縮。
此外，還有分析人士指出，大型經銷商集團也會順應市場趨勢，集中資源發(fā)展中高端品牌，而基本停止拓展自主品牌渠道。由此看來，一旦更多的城市實施限牌政策，自主品牌汽車勢必將遭受重大沖擊。
突圍之路在何方？
面對部分一線大城市推出限購措施以致汽車市場競爭日益激烈的新局面，有分析人士指出，在WTO規(guī)則下，政府不能只對國產自主汽車品牌實行稅收優(yōu)惠，國產自主汽車品牌須加快轉型升級，堅持傳統燃油汽車和新能源汽車協調并重發(fā)展，只有品質優(yōu)異、技術先進的車企才能在大浪淘沙的汽車市場中站穩(wěn)腳跟。
江淮汽車董事長安進此前表示，國產自主汽車品牌市場占有率的下降，既有市場選擇的因素，也有自主品牌自身的原因。業(yè)內人士指出，近年來，自主品牌車企因為起步發(fā)展迅猛而過于浮躁，沒能潛心去做品質掌握核心技術。
“面對當前嚴峻的市場形勢，國產自主汽車品牌要進行升級換代，打入高檔汽車市場，補上技術儲備不足的短板，扎實做好品牌建設，縮小與合資品牌的品質差距。”賈新光建議，國產自主汽車還應走出去，實行強強合作，在獲取汽車自主研發(fā)所需技術的同時，開拓第三方市場。例如，不久前中國東風集團與法國標致雪鐵龍集團簽署合作協議，東風集團將可有償地從后者手中獲取更多的商用化技術，以用于自主品牌的研發(fā)，雙方還將在東南亞市場銷售合資車型和自主品牌車型。
在艱難轉型中，不少國產自主車企也將目光投向了二、三線城市甚至四線城市，在這些經濟發(fā)展水平不高的地方，國產自主品牌汽車具有明顯的價格優(yōu)勢。“近年來，由于三、四線城市汽車銷量的快速增長，部分一線城市出臺的限購措施對于整體汽車市場的銷量影響被沖淡了一些，這些地區(qū)也是后期銷量增長的重要組成部分。”比亞迪汽車銷售有限公司的有關人士說。
杭州限購在給自主品牌“關上了一道門”的同時也“打開了一扇窗”——新能源汽車。與北京、上海不同，杭州從限購開始即承諾新能源汽車可以直接上牌，這無疑給近期的新能源汽車熱潮“再添了一把火”。
“希望部分地方政府在出臺限購政策的同時，后期能夠更加堅定地支持新能源汽車的推廣，為消費者領取補貼、上牌提供更有力的支持和更便捷的服務。”比亞迪汽車銷售有限公司的有關人士表示，該公司自主研發(fā)的多款新能源車，將成為比亞迪未來市場增長的主力。
也有國產自主車企希望，國家能制定出符合國情、全國統一且得到國際市場認同的技術標準法規(guī)，為國產自主品牌創(chuàng)造更為有利的產業(yè)發(fā)展環(huán)境。
“更加激烈的市場競爭客觀上也會加快國產自主品牌優(yōu)勝劣汰的過程，加快汽車產業(yè)的重組，培育出真正具備世界競爭力的國產汽車品牌。”賈新光說。
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