春節(jié)期間剛剛發(fā)生過地面“驚魂”的新舟60，昨晚再次遭遇空中“驚魂”，不過，這次則是由于起落架狀態(tài)信號燈產(chǎn)生的虛假信號“虛驚一場”。
昨天（25日）晚上，奧凱航空一架由天津飛往沈陽的BK2870次航班，在抵達沈陽桃仙機場準備降落時，由于起落架狀態(tài)信號燈顯示起落架沒有放下，在機場上空盤旋一個多小時后，才最終安全降落。
據(jù)記者了解的情況，執(zhí)行這一BK2870航班的機型為國產(chǎn)支線飛機新舟60，飛機上共有38名乘客。飛機在降落時，起落架本應(yīng)該放下，屆時起落架的狀態(tài)信號燈應(yīng)該顯示“綠燈亮”，而如果起落架沒有放到位或者鎖好，則顯示“紅燈亮”。
但這一航班上的飛行員發(fā)現(xiàn)，當其放下起落架時，綠燈和紅燈都沒有亮，也就是無法確認起落架是否放下鎖好。為了以防萬一，飛機繼續(xù)在機場上空盤旋，機場則啟動緊急程序，并通過地面觀察起落架是否放下。
在空中盤旋一小時后，通過地面確認起落架已經(jīng)放下的飛機，最終正常落地，人機均安全。
據(jù)空中其他飛行員聽到的事發(fā)時新舟60機長和塔臺的無線電對話，塔臺問：你們問題嚴重嗎？新舟60機長淡定的說：一點小故障，我拉起來(復(fù)飛)再轉(zhuǎn)一圈。
目前，奧凱航空已經(jīng)派機務(wù)人員到現(xiàn)場進行檢查“假信號”產(chǎn)生的原因，而本報記者從奧凱航空方面了解到，公司此前執(zhí)飛的新舟60飛機尚未出現(xiàn)過“假信號”的情況，不過，與國外成熟機型相比，新舟60平時就是“大毛病不多，小故障不少”。
“就是相當于‘燈泡’壞了，這種起落架信號故障的情況在波音、空客等飛機上也曾經(jīng)出現(xiàn)過，有時飛機都降落了，飛機上的乘客都不知道起落架曾經(jīng)出現(xiàn)過放不下或者顯示沒有放下的情況，”一位民航飛行員對本報記者透露，不過，像空客的飛機，很多起落架會有兩套傳感系統(tǒng)，如果一套系統(tǒng)顯示綠燈亮，一套顯示不亮，也可以正常降落。
不過，一位飛機制造行業(yè)內(nèi)專家則對記者指出，雖然此次事件最終顯示起落架放下，但如果信號故障導(dǎo)致的結(jié)果也可能會很危險，因為即使地面觀察起落架已經(jīng)放下，但如果沒有鎖好，也可能在降落時或降落后出現(xiàn)問題，而是否鎖好是地面觀察肉眼看不到的。
值得注意的是，就在本月4日，幸福航空的一架新舟60客機在鄭州降落時，起落架就曾出現(xiàn)過“降落后意外緩慢收起”的故障，導(dǎo)致機頭觸地，幸好無人傷亡。而在國內(nèi)，使用新舟60飛機的航空公司只有幸福航空和奧凱航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年計劃再引進4架，奧凱航空有11架在運營，月底前還將引進2架。
目前，民航局和相關(guān)調(diào)查組尚未公布幸福航空新舟60事件的故障原因，不過據(jù)本報記者了解的最新消息，此次故障發(fā)生前，起落架狀態(tài)信號燈已經(jīng)顯示“紅燈亮”，意味著起落架沒有放到位或者鎖好，但飛行員并沒有立即采取措施處理問題。而在此事件發(fā)生后，執(zhí)飛新舟60飛機的機組都被要求對起落架狀況問題仔細觀察、謹慎處理。
一位國內(nèi)航空公司的管理層對記者指出，飛行事故或者故障的發(fā)生，很多都是多重因素綜合作用的結(jié)果，比如天氣狀況、機場條件、機務(wù)維護、空勤人員的訓(xùn)練水平等，也不完全是飛機本身存在問題，比如其中一架新舟60在津巴布韋發(fā)生的事故，竟然是野豬沖上跑道被飛機的起落架撞上。而在一起故障或者事故發(fā)生后，及時完整地找出事故或者故障原因，并且盡量避免才是最重要的。