打車軟件燒錢“戰(zhàn)爭”，從年前延續(xù)到年后并且有所升級。
從2月17日零點起，嘀嘀打車與微信支付第三輪10億元營銷活動啟動；支付寶和快的打車宣布，從18日開始自動升級獎勵方案，承諾獎勵永遠比同行多1元。雙方獎勵價格比上一輪有所提高。
騰訊阿里之間的打車大戰(zhàn)（資料圖）
據(jù)了解，使用打車軟件的司機每個月可以增收1000-3000元，上海一位的哥一年來靠打車軟件補貼增收4萬。的哥和乘客從土豪的豪擲中獲益，但打車軟件公司的可持續(xù)性盈利模式似乎目前還不清晰。
北京一位出租車司機向21世紀網(wǎng)表示，他偶然拉了一位嘀嘀打車媒體負責人，好奇地問嘀嘀打車怎么掙錢？這位負責人回復(fù)說，目前是培養(yǎng)用戶習(xí)慣階段，但具體盈利點還不好說。
司機所言難以考證，隱約傳達的一個信息是，滴滴打車的后續(xù)盈利模式并不清楚。同樣，快的打車副總裁李敏明確表示，現(xiàn)在不賺錢，只是認定打車軟件一定有市場需求，值得投入。
也有司機對21世紀網(wǎng)表示，這軟件只是新手司機不知道哪有活兒（什么時間段什么地段可以拉到乘客）而使用的，老司機很少用，多數(shù)因為本身很忙不方便，也有網(wǎng)絡(luò)不好根本搶不到單的情況。
不過，據(jù)21世紀網(wǎng)了解，目前很多乘客對打車軟件滿意度并不高，受很多客觀因素制約，有的乘客無法使用該軟件，較多司機也明確表示目前用它是因為有現(xiàn)金補貼，一旦取消補貼，或不再使用。
而與打車軟件本身前景迷茫相比，它們背后的兩大巨頭騰訊與阿里卻目標清晰。網(wǎng)貸天眼副總裁袁濤向21世紀網(wǎng)表示，之所以阿里和騰訊同時盯上出租車行業(yè)，是因為戰(zhàn)略卡位和“行”（用戶生活的基本行為）的入口想象力在支撐阿里與騰訊競爭。打車軟件是最容易被市場接受的移動服務(wù)之一，也被業(yè)界視為移動互聯(lián)網(wǎng)時代LBS以及O2O領(lǐng)域的重要入口，其龐大的用戶群還能與游戲、網(wǎng)購等整合。
打車軟件“燒錢”火拼
近幾個月，嘀嘀打車和快的打車一直在血拼，都在加大對出租車司機、乘客的補貼力度。
據(jù)一位出租車司機向21世紀網(wǎng)透露，這段時間他安裝了相關(guān)打車軟件，每個月收入至少增加1000元，甚至能增加3000元。因為無論安哪個軟件，只要使用，乘客、出租車司機都有補貼。據(jù)了解，嘀嘀和快的這場打車之戰(zhàn)，是從對出租車司機安裝軟件的補貼開始，再延伸至2013年底對乘客和司機的補貼。
1月1日，快的打車宣布，北京首次使用快的打車的新用戶將獲得30元的話費返還，活動持續(xù)一個月，預(yù)計總投入超過1億元。
隨后，嘀嘀打車和微信支付展開活動，微信支付乘客立減10元，司機立獎10元。
嘀嘀訂單一路飆升，緊接著，快的打車和支付寶錢包宣布再投5億元補貼。推出“乘客每單獎勵10元，司機每單獎勵15元”的措施，這已經(jīng)是支付寶兩天內(nèi)第二次宣布給予司乘雙方獎勵措施。
此前，支付寶給出的獎勵機制與微信一樣，即司機、乘客各獎勵10元。乘客每天2筆封頂，司機每天5筆封頂。在追加5億元投入后，支付寶給到司機的每筆獎勵達到15元，其他規(guī)則不變。
2月10日，嘀嘀打車宣布結(jié)束微信支付返現(xiàn)10元優(yōu)惠活動，由此前的10元補貼下調(diào)為“微信支付立減5元”。2月12日，快的打車下調(diào)司機獎勵費用：北京、上海、深圳和杭州司機的獎勵由原來的15元/單變?yōu)?0元/單，其它城市由15元/單變?yōu)?元/單。
雙方激戰(zhàn)看似降溫，但2月17日后，又一波戰(zhàn)事來臨。
從2月17日零點起，嘀嘀打車與微信支付第三輪10億元營銷活動啟動；支付寶和快的打車宣布，從18日開始自動升級獎勵方案，承諾獎勵永遠比同行多1元。雙方獎勵價格比上一輪有所提高。
不過，盡管打車軟件有“惠贈”，但很多乘客司機卻抱怨“搶不上”而不再使用該軟件。如嘀嘀打車在18日下午6時左右，系統(tǒng)處于下午癱瘓時的“遲緩”狀態(tài)，乘客司機均無法使用。騰訊方面解釋是，嘀嘀新的優(yōu)惠獎勵政策吸引了很多用戶，短期內(nèi)造成大流量造成的擁堵和服務(wù)器不穩(wěn)定。
打車軟件盈利模式待解
打車軟件一直在燒錢比拼，這第三輪更是兇猛。
對于嘀嘀和快的打車軟件的競爭升級，也有媒體質(zhì)疑它們的燒錢玩法究竟能玩多久？消費者縱然能暫時獲利，一旦一方壟斷市場，最終還是消費者買單，并認為，惡性競爭很可能帶不來野蠻生長，反而導(dǎo)致兩敗俱傷。
業(yè)內(nèi)人士認為，打車軟件在這場燒錢戰(zhàn)中并未得到好處，因為雙方前期燒錢大戰(zhàn)中，擴大市場的目的已達到。目前打車軟件用戶增長越來越緩慢，現(xiàn)在燒錢戰(zhàn)升級沒有多大必要。同時，由于“雙支付”，兩款打車軟件并未培養(yǎng)出自身的忠實用戶。
而且，打車軟件的可持續(xù)盈利模式目前似乎并不明朗，另外，打車軟件的使用與發(fā)展也受到一定客觀因素限制，如通信網(wǎng)絡(luò)、手機信號等。
行業(yè)觀察人士向21世紀網(wǎng)表示，這些打車軟件會在一定程度上造成打車的不公平。沒有安裝打車軟件或不加價打車的客戶，很可能無法及時打到車。為保障市場公平，兩個打車軟件可能面臨被叫停的風險。據(jù)了解，北上廣深等地都曾因此叫停過打車軟件。
另外，據(jù)21世紀網(wǎng)了解，不少司機正是沖著現(xiàn)金補貼才安裝使用的，一旦補貼力度減小或取消，市場必然冷卻。在網(wǎng)貸天眼副總裁袁濤看來，打車軟件未來盈利點不清晰并不要緊，因為短時期有人會為他們買單，做好了就很難被顛覆。
河北社科院財貿(mào)所副所長崔巍認為，現(xiàn)在阿里巴巴支持的快的打車和騰訊支持的嘀嘀打車，主要都是推廣各自的移動支付，打車付費屬于高頻率行為，是絕佳的用戶附著點。于是，為了爭奪移動互聯(lián)網(wǎng)“入口”，雙方輪番激戰(zhàn)，不惜重金“收買”司機與乘客。