被譽為“高大上”的汽車品牌特斯拉日前公布了其車型的中國定價，標志著純電動車“概念”已從幕后走到臺前。多位專家指出，電動車獲得認可和普及還有待于其定位和政府政策支持，但其成為下一代汽車的趨勢已漸漸明朗。
“特斯拉們”匆匆來襲
汽車界的蘋果“特斯拉”匆匆進入中國，并公布了其中國地區車輛定價。同時，多家知名廠商也打出了自家電動車品牌，標志著電動車開始進入消費者實車選購階段。
總部設在美國加州的特斯拉汽車公司，是世界上首家使用鋰離子電池的電動車公司。去年11月，其在中國的首家門店于北京低調開門。自中國地區開放預訂以來，已有幾百份訂單，現在車輛銷售手續已全部辦好，最快一批車主三、四月份就可以提車。
其實不只特斯拉，包括國內外多個知名汽車廠商，都嘗試在電動汽車領域嶄露頭角，帶來了一場電動車“革命”。
比如寶馬集團就推出主打“純電動”概念的“i系列”，這是繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后寶馬集團推出的第四品牌。公司計劃其i3量產版能夠在2014年推出上市并銷售3萬輛。此外，比亞迪也推出了純電動車E6，該車續航里程最長達300公里。
綜合多位受訪消費者的觀點，目前對于類似“特斯拉”的純電動車，消費者主要有三方面顧慮:一是在中國道路和用車環境下，電動車是否方便使用；二是作為一項新技術成熟度如何，購買價格和性價比是否合適；第三也是更重要的，區別傳統內燃發動機車，布滿了大量電池的電動車，安全性會否打折。
500公里用電僅需42元
在特斯拉的門店中，銷售人員告訴記者，以Model
S車型為例，可以在5秒左右提速到100公里/小時，且最高時速可達210公里/小時。該數據已超過多數傳統中高檔汽車。
從電動車的使用來看，便捷的充電方式是被消費者認可的基礎。據特斯拉中國區總經理鄭順景介紹，這款車在使用其超級充電裝置下可于1小時左右充滿電，續航里程達500公里。即使普通家用電源，一晚上也可以基本充滿電。
不過截至目前，特斯拉仍未在中國建設任何專用充電站。特斯拉全球副總裁吳碧瑄稱，目前可以通過物業公司或第三方合作商提供服務，在公寓的地下車庫幫助車主安裝充電電源。另外包括北京在內的一些地方政府也在推進公共場所如商場車庫內安裝這樣的設施。
電動車日常使用的性價比非常高。以特斯拉Model
S為例，該車充滿一次約消耗85千瓦時電可行駛500公里，按照民用電價格計算只需42元左右。比亞迪也表示，其E6車型百公里能耗為19.5千瓦時電，產生的費用僅相當于燃油車的四分之一。
不過這兩款車型的售價并不低，分別為73.4萬元和36.98萬元。
目前，對特斯拉有興趣的還是高端消費群體。知名咨詢公司羅蘭貝格執行總監張君毅認為，特斯拉進入中國更多是一種“鯰魚效應”，“攪局”現在國內主流豪華車市場。
未來是電動車的天下?
電動汽車的市場潛力不用多說，但何時能真正替代傳統汽車并獲得消費者認可，還有待于基礎設施發展和政策支持。
全國乘聯會副秘書長崔東樹說，特斯拉等純電動汽車在中國的發展還要靠基礎設施建設配套，新能源汽車還要經歷一個緩慢的發展過程。
吳碧瑄也表示，特斯拉在美國建起充電站網絡大約用了3年-4年時間，由于平時車主充電多數在城市及家中，所以充電網絡建設主要覆蓋在美國的主動脈高速公路。在高速路充電半個小時可以跑兩三百公里，這個時間也正好可以用來休息。
從現在數據看，新能源車在我國仍處于早期起步階段。根據中國汽車工業協會披露的數據，2013年我國新能源汽車銷量17642輛，其中純電動汽車銷量為14604輛。
從全球來看，一些發達國家已逐步受到綠色消費文化的引領，例如好萊塢很多明星由過去開“悍馬”改開“普銳斯”，給自己貼上了綠色標簽。吳碧瑄表示，這或許也將成為今后中國的趨勢。(完)
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