波音的夢想客機再次遇上安全隱患。
1月15日日本多家媒體報道，日本航空(JAL)14日對外確認，由于其旗下一架波音787飛機當日在日本東京成田機場檢修時突見冒煙現象，且有跡象顯示機上一塊電池泄漏，該航空公司已經暫停了該787飛機的執飛。
去年幾乎同一時間，在日本執飛的一架787飛機也發生電池冒煙事件，波音旗下的這一最新系列機型的安全性因此受到廣泛關注，在全球范圍內遭遇大面積停飛。
在此背景下，一年之后787飛機再度發生的安全隱患再次受到了多國媒體的高度關注。根據日本航空的一名發言人通報的信息，該公司初步調查發現機上的八塊鋰電池之一出現泄漏，電解漏液漏進主電池艙。波音方面也表示已經知曉此次電池泄漏，但該公司發言人強調去年對電池系統所做的改善措施看上去已經如預期奏效。值得注意的是，波音至今并未查明787飛機鋰電池多次出現安全隱患的根本原因。盡管該系列的訂單仍在穩步增長，但安全隱患再度發生可能進一步影響夢想客機的公眾形象。
日航787電池冒煙
日本航空1月15日一位發言人介紹，該公司員工是14日周二下午發現了飛機電池出現了問題。當天該架787飛機正在成田機場進行飛行前檢修，當天下午該飛機計劃將執飛泰國曼谷的航班。日航的一位技術人員在飛機起飛前發現駕駛艙外冒出一股白煙，然后注意到了電池系統過熱。
此后日航進行了調查，發現飛機上配備的八塊鋰電池中有一塊出現泄漏，而電池對應的安全閥(Safty Valve)處于打開狀態。按照設計，波音787
飛機的電池安全閥是用于排出額外的壓力。“電池溫度很高，我們認為是這一原因造成了冒白煙，或者是在蒸發。”上述發言人說。
波音1月15日也公開表示知曉了日航的電池冒煙事件，但該公司發言人強調事件發生在沒有乘客乘坐的檢修期間，且去年對電池系統所做的改善措施看上去已經按照設計般奏效。
去年1月16日，日本另一大航空公司全日空(ANA)的一架787-8型飛機在日本四國地方緊急迫降，原因也是因為起飛后鋰電池出現故障，并在機上冒煙。當時全日空和日航均按照日本國土交通省的要求立即停飛旗下所有787飛機。
彼時787已經交付了八家航空公司共50架787飛機，全日空的上述事故發生后這些航空公司紛紛暫停了787飛機的執飛，直到去年4月下旬FAA方面認可了787電池系統改善設計。
數月的停飛給多家宣傳即將以787執飛的航空公司造成損失，其中日航等幾家航空公司還曾向波音方面要求賠償，但一連串事件似乎并未對787的市場前景產生影響。21世紀經濟報道記者此前從波音中國獲得的數據顯示，其去年再收獲了183架787系列訂單，且到去年底已交付65架，是這一機型系列交付最多的一年。
盡管再度遭遇安全隱患，日航表示其仍將繼續利用787客機進行常規飛行。在事故發生當天，日航便使用了另一架787飛機執飛前往泰國的航班。
鋰電池安全隱患暫無解
波音并非未就解決電池安全問題進行過努力。
去年在日本國土交通省與美國聯邦航空管理局(FAA)派出的專家對全日空電池冒煙事故聯合進行調查的同時，波音也派出了技術人員前往日本，希望了解鋰電池出現的問題。去年4月，波音向FAA提交了避免787鋰電池系統起火的改善設計并得到了批準。新的電池設計改動包括為主要和輔助動力系統外加抑制器和排氣系統，電池和充電器也換上了改裝后的零件，但并未更換電池的供應方，日本的湯淺公司(GS
Yuasa)制造的鋰電池目前在787飛機上使用。
但787在日本復飛后再度出現安全隱患。去年8月和11月，日航旗下飛機再度發生故障，其中11月的一架執飛赫爾辛基-東京的787飛機在飛行途中發現連接到飛機的輔助動力系統的電池出現問題。
讓外界驚訝的是，盡管日美兩國政府和波音的專家團隊均對事故進行了調查，但是787飛機鋰電池冒煙的根本原因至今并無結論。早在去年，波音就承認盡管經過了數月的測試，仍未能得出造成電池出故障的根本原因，只得通過對設計進行調整來避免故障發生。
而這也是波音一直以來避免飛機出現大的安全隱患的解決措施。此前波音方面人士就曾對記者表示，787飛機上都配備了兩套電池系統，可以保證一套系統在出現故障后飛機仍能獲得后備電力。
不過上述人士同時也補充，787故障頻發可能會繼續影響公眾對這一機型的看法。