中國汽車工業自誕生至今已度過六十個春秋，經歷了波瀾壯闊的發展歷程，實現了從無到有，從小到大的宏偉跨越。特別是在過去的十年里，中國汽車產業經歷了前所未有的變革，更是推動全球汽車產業格局產生巨大變化。
中國本土品牌的汽車何時能真正對壘合資品牌？這是一個很容易讓人陷入沉思的提問。對于大規模進入汽車尤其是跟普通老百姓生活休憩相關的乘用車來說，國產品牌尚顯“稚嫩”，難以去和動輒半個世紀以上的外資品牌抗衡。但在中國市場，應對這樣的競爭就是自主品牌存活的現實。從2010年9月13日第一輛傳祺車型下線到2013年7月25日傳祺首款自主A級車GA3的下線，3年時間，傳祺構建起中級轎車、中高級轎車和SUV多層產品布局，實現了企業真正的“內外兼修”，締造了自主品牌真正的“傳奇”。
中國汽車需要世界級的品牌文化
眾所周知，中國從2009年開始成為全球最大的汽車生產消費市場，也是全球所有汽車品牌為之癡迷、群雄逐鹿并取得豐碩成果的主要市場。我國雖是汽車大國，但如此大的市場還沒有產生在全球具有重大影響的中國汽車品牌，即使在國內市場，中國品牌也被迫長期在低端徘徊、奮進。
在廣汽乘用車總經理吳松看來，作為汽車從業人員，沒有搭建自己的品牌文化，不能不說是一種遺憾。幸運的是，以傳祺為代表的一些中國品牌，起步雖晚，但經不懈進取，已具備了國際級品牌的基礎。
以廣汽乘用車傳祺品牌為例，J·D·POWER公布的2013年中國市場新車品質排名，傳祺品牌整體在所有進入中國市場的汽車品牌中排名15，位列自主品牌第一，其中傳祺GS5在所有SUV中排名第九，位列自主品牌之首。僅僅上市三年，就超越了眾多合資品牌和進口品牌，一方面說明傳祺有效匯集改革開放30年之成果，同時也說明現階段中國已經具備了創造世界汽車品牌的條件和能力。
吳松認為，要想徹底根除過去國產品牌在消費者心中留下的陰影，提升自主品牌的價值感和溢價能力，就要持續創造世界一流的產品。借助于本田精益生產、并融合了豐田生產方式，廣汽乘用車創立了自己的生產方式，在研發、技術、制造、質量控制方面都達到了業內領先水平。
吳松不喜歡用“自主品牌”稱呼傳祺，他常常強調，“我們是在做不輸于合資品牌的中國品牌汽車”。目前，廣汽集團斥資10億元打造了A級車平臺，今年7月剛剛上市的傳祺GA3就是廣汽傳祺運用平臺化正向研發理念，基于A級車平臺開發的首款中級車型�！昂芏嗥放剖窃诮鑴e人的平臺，但是我們多年研究使之為我們所用，打造了一個很好的平臺�！眳撬烧J為，傳祺研發投入的“大手筆”可謂開創了傳祺向高品質汽車發展的新路子。
高標準研發推動了傳祺迅速得到市場認可，傳祺品牌自誕生擔任了亞運會、廈洽會、東盟博覽會等多個高端盛會的VIP禮賓用車，以卓越的品質和優質的服務為全球貴賓留下了極為深刻的印象。目前，傳祺已啟動國際化戰略，先期以南美、中東、東盟、中西亞等市場為突破點，擇機進入北美和歐洲，在國際舞臺上充分展示傳祺的能力、品質、性能。同時，傳祺已被廣東、廣西、福建、浙江、四川、重慶、陜西等多個省區市的黨政機關或企事業單位選為公務用車，傳祺在公務用車市場率先啟動也將對產品的品牌起到示范作用。
敢于叫板合資品牌的中國力量
對于自主品牌來說，研發一直是需要投入更多精力的方面。這方面，廣汽乘用車做出了該有的努力。吳松表示：“廣汽研究院未來總投資將達到170億，這些資金全部用于相應的設施以及研發�！备鶕F已曝光的廣汽研究院的新車規劃，未來廣汽將研發出包括大型SUV、MPV等車型在內的多款新車型。
在傳祺的廣告語中，有一句是“沒有彎道的傳祺世界”，從2005年開始謀劃自主品牌，廣汽就清晰地為傳祺設定了一條“品質傳祺”之路，而在此之后，“品質傳祺”這個核心理念就一直貫穿著廣汽傳祺的整個發展歷程，包括在2007年一次性投資68億元建成了世界級的工廠和國家級的研發技術中心以及2010年年底推出的首款傳祺轎車，無不是以此為核心的。對于有過日系零部件工作經歷的吳松來說，他對日系的工藝流程、標準化作業記憶猶新。而在傳祺，他同樣有著很深的感觸，傳祺的制造標準還要高于日系車企的標準，這是保證傳祺在上市三年以來能夠得到市場肯定的根本所在。
從廣汽傳祺給出的新車規劃來看，除了已推出的GA以及GS系列外，其還將推出GT以及GM兩大系列，屆時在產品線上將形成四大系列。在新車型上，除目前傳祺旗下三款車型外，未來傳祺將基于兩大平臺推出多達9款新車。其中將基于中大型平臺推出5款車型，包含轎車、跨界、SUV以及MPV車型，此外傳祺小型車平臺可打造A0以及A級車型產品，除GA3外傳祺還將推出緊湊級SUV(GS3)與小型SUV(GS1)，屆時旗下產品將完成對轎車以及SUV市場的全面覆蓋。
此前，廣汽為傳祺已投入了近100億元人民幣，分別為生產建設項目38億元、汽車研究院30億元、番禺區周邊配套設施投入30億元。如此巨大的資金投入，收到了應有的回報。廣汽集團1-7月份的產銷數據顯示，今年前7月廣汽乘用車銷售增長幅度最大，累計銷售了53016輛，比去年同期上漲77.31%。同時，廣汽乘用車將銷量目標從8萬輛隨之提升到10萬輛，這也是廣汽乘用車今年第二次提高年度銷售目標。廣汽傳祺為明年制定的銷量目標是達到12萬輛，爭取15萬輛，到2017年爭取實現銷量突破50萬輛。
作為廣汽傳祺的掌門人，吳松認為，傳祺的銷量增長得益于品質過硬和配置豐富。目前，合資企業普遍在國內外搞兩套標準，價格、內飾配置、安全配置都不一樣，而傳祺的使命就是直接和合資企業相抗衡。品質突破與上佳口碑讓傳祺銷量一步步邁上新臺階。2011年銷售突破1.7萬輛，2012年翻番達3.3萬輛。2013年1-10月6.2萬輛，全年有望突破8萬輛。傳祺家族用實際表現證明，傳祺品質敢于向合資品牌叫板。
六大世界級標準實踐汽車行業中國夢
廣汽傳祺在誕生之初就立足全球，充分把握改革開放的最新成果，集廣汽合資合作成功經驗，創立廣汽傳祺新的發展模式。
記者在了解中發現，傳祺充分整合全球優勢資源，把歐洲先進的技術資源與日系精益制造理念充分融合，持續創新，從根本上保證傳祺品牌車型的世界級品質。高起點、大投入、重研發，鑄就了傳祺的穩步增長和跨越式發展。
在供應鏈方面，傳祺在吸收歐美、日韓系兩大國際主流供應體系的基礎上，建立了“國際視野、高品質、低成本”的全球供應鏈體系，即40%是歐美系企業，20%是日韓系，40%是國內零部件供應商�！拔覀円呀浻�60%以上供應商是國際化的零部件供應企業，其他自主品牌可能不到30%�！眳撬烧f。
作為冠軍座駕的傳祺GS5基于歐洲高性能底盤全新開發，具有歐系車操控沉穩扎實的特點；采用的前雙叉臂、后多連桿四輪獨立懸掛組合，較同類車型具有更好的抗側傾能力和過彎穩定性。此外，傳祺GS5具有TMPS智能胎壓監測系統、EPB電子駐車制動系統、GAC安全車身、博世最新第九代ESP系統等眾多主被動安全配置，為用戶提供五星級安全保障。
如此過硬的高品質，離不開傳祺體系的六大“世界級”標準，即打造世界級工廠、世界級技術、世界級品質、世界級供應鏈、世界級服務和世界級渠道，通過全方位比肩世界標準，使中國汽車真正地走向世界。
在制造工藝方面，廣汽乘用車通過廣汽20多年來的合資合作，在制造工藝的品質保障方面積累了豐富經驗，具備了世界級的汽車制造工藝。技術研發上，通過聯合世界上大型的研究機構、終端開發商等組成戰略性同盟，廣汽乘用車已初步構建了一個跨越全球的研發系統。同時，傳祺為客戶提供世界級的銷售和售后服務渠道，致力于實現了操控、動力、智能、安全、人本5個方面的完美結合。
對于傳祺未來的發展，吳松像記者勾畫了未來的發展藍圖，未來五年，包含混合動力和純電動等新能源汽車，傳祺將逐步向市場投放20-30款車型。在銷量上，2014年計劃實現12萬輛，挑戰15萬輛；2015年計劃20萬輛，挑戰25萬輛，爭取在2017年形成50萬輛/年，2020年形成100萬輛/年的規模，前五年出口比例超10%，后五年出口超20%，將傳祺打造成最具品牌價值、溢價能力最強、最具影響力的國產汽車品牌和國際知名品牌。
可以肯定的是，傳祺已經進入規模效益的快車道，成為一支推動中國汽車行業發展的重要力量。