12月1日，中國南方航空通過官方微博確認，經(jīng)公司內部審計發(fā)現(xiàn)并報案后，南航近日有四名員工被調查，南航正主動協(xié)助公安機關進行調查。此前有媒體于11月30日報道，有十名左右員工被警方帶走，其中包括南航營銷委兩位管理層人士。
記者從多個渠道獲悉，此次案件調查的重點是南航營銷委和南航電子商務公司，案件涉及的員工不止四人，但涉案人士獲利數(shù)千萬的說法未能得到證實。綜合多方說法，負責運價發(fā)布的營銷委和負責機票直銷的南航電子商務公司通過協(xié)作，將低價機票“捂票”后高價賣出，賺取差價從而獲利。
與多家航空公司展開機票業(yè)務合作的權威人士12月3日向記者解釋，這一類倒賣機票賺差價的操作模式并不復雜，實際上學習了票代鉆航空公司定價策略的空子，但由于內部串通，因此觸犯了相關法規(guī)。
多位國有航空內部和接近國有航空的人士2、3日向記者表示，營銷委普遍存在于航空公司，理論上出現(xiàn)類似案件的風險也在其他航空公司存在。這一“實權部門”在方便企業(yè)管理參與市場競爭的同時，也集中了經(jīng)營多個環(huán)節(jié)的權力，腐敗的空間相應而生。
南航自曝窩案
秦因對國內航空公司的客運業(yè)務結構、航線規(guī)劃的優(yōu)劣都很熟稔。而余思友先后在營銷委和電子商務公司工作
南航人士12月2日向記者表示，營銷委被調查的消息11月28日前后就已在公司內部傳開，其中包括營銷委常務副主任秦國輝和副主任余思友。梳理兩人履歷可發(fā)現(xiàn)，秦國輝和余思友分別是從南航吉林分公司和南航電子商務公司調動而來，兩人皆已接近退休年齡。
根據(jù)南航官方微博的說法，此次腐敗案件是南航主動報告線索從而被警方調查的，不過其提到的涉案員工4人與此前報道的10人有所出入。有南航內部和接近南航的兩位人士12月2日分別向記者表示，此次內部串通案件涉及層級并不高，但不止四名員工涉案，需要進一步案件調查。
上述與國有航空有機票相關業(yè)務往來的人士也認為，即使共同牟利的營銷委和電子商務公司的人士不多，按照程序兩個部門應該有很多人對同一部門的內部串通行為知情。
有與秦國輝共同出席會議的人士回憶，秦因在南航客運部門、分公司多年，對國內航空公司的客運業(yè)務結構、航線規(guī)劃的優(yōu)劣都很熟稔。而余思友先后在營銷委和電子商務公司工作，對實現(xiàn)兩個部門的協(xié)作方面可能帶來了幫助。
南航營銷委全名為市場營銷管理委員會，成立于2005年。南航2010年的腐敗案中，營銷委運力網(wǎng)絡部副總經(jīng)理江曉中也曾涉案。
營銷委在2007年和2011年進行了兩輪改革，并從2011年開始增設了獨立的紀檢(監(jiān)察)辦公室。根據(jù)南航官網(wǎng)的信息，營銷委每年開設廉政黨課，涉及廣州總部和35個營業(yè)部/辦事處的200多名干部。
此次已知的另一涉案部門——南航電子商務公司成立于2003年，全稱為南航易網(wǎng)通電子商務有限公司。這是中國第一批從事航空電子客票開發(fā)銷售的公司之一，目前主導著南航網(wǎng)上機票直銷的研發(fā)和運行。
目前南航是國內機隊規(guī)模最大的公司。和屢次曝出腐敗案件不同的是，在三大航中，南航因其企業(yè)戰(zhàn)略獲得一定積極評價，其在國際航線開拓、定價機制和機型引進方面一貫動作大膽。
截至今年前三季度，南航上市公司部分南方航空凈利潤為22.16億元，同比下滑三成，扣除人民幣升值帶來的匯兌收益后凈利潤下滑幅度更大。
實權部門聯(lián)手技術公司：“手段并不復雜”
多位三大航人士一致認為，營銷委是航空公司真正的實權部門
營銷委在一些航空公司又名商委(商務委員會)，普遍存在于國內航空公司。這一部門涉及經(jīng)營的方方面面，人員來自于航空公司內多個一般部門(銷售、規(guī)劃、客服等)，其地位卻超越大多數(shù)執(zhí)行部門。包括南航內部人士在內的多位三大航人士一致認為，營銷委是航空公司真正的實權部門。
國內某航空公司要求匿名的營銷委人士向記者解釋，國內多數(shù)航空公司的企業(yè)內部管理復雜，航空公司設立營銷委目的是為了協(xié)調各個部門的利益，讓企業(yè)更好地參與市場競爭，因此在公司內部架構中有較高地位。“營銷委的人從公司總部到地方辦事處都有分布，職責既包括參與航線的規(guī)劃、開通，也包括負責機票定價、收益分析、分析運力，甚至還要對接一線客戶做市場銷售。”這些具體業(yè)務部門在南航營銷委架構中均有體現(xiàn)，讓營銷委獲得了很多人力和話語權。
上述與國有航空有業(yè)務往來的權威人士分析，此次案件操作手段并不復雜：國內機票銷售基本是銷售時間越早、同等機票折扣越大的規(guī)律，營銷委確定固定時間發(fā)布某一航線某一艙位的運價后，雙方便利用電商公司的操作權限，提前兩三個月預定折扣較大的子艙位機票，等到機票接近起飛時間時又將這部分機票放給市場，從而賺取其中的差價，“和票代發(fā)掘機票定價漏洞或者盜用大客戶協(xié)議價的情況很相似。”
“這其中營銷委因為是做運價發(fā)布的，又對具體哪些航線的銷售情況了解，所以知道選擇哪些機票倒賣有賺頭。”
上述航空業(yè)人士說，“提前了三個月訂的機票打折一般比較厲害，一張票賺幾百元的差價并不是不可能。”據(jù)他的分析，由于公務艙和頭等艙的票量較少，因此南航內部串通多是朝著經(jīng)濟艙全價票下手。
至于電子商務公司涉案的另一原因，上述人士認為南航的網(wǎng)絡機票直銷系統(tǒng)是由南航自主參與研發(fā)，而同行的其他公司多采取將機票系統(tǒng)外包給專門做直銷系統(tǒng)的IT企業(yè)，其系統(tǒng)本身相對封閉，“要做手腳相對更容易”。
上述某航空公司營銷委人士對記者表示，營銷委的客服部門在出票的過程中機場會發(fā)現(xiàn)票代盜用協(xié)議價或利用定價規(guī)則漏洞出票的情況，一般會將類似情況上報以堵上漏洞或者取消和票代的合作，本身負有監(jiān)管機票銷售的責任，因此此次南航營銷委某些人士的行為相當于“監(jiān)守自盜”。
上述與航空公司有合作的人士認為，國內機票定價和銷售的規(guī)定如此復雜，以致航空公司本身的定價系統(tǒng)無法防止票代尋找定價漏洞，需要依靠人工排除，“營銷委內部對機票定價的漏洞和特例反而最了解。”
不過來自國內另外兩家航空公司的人士認為，營銷委可以同時參與公司的戰(zhàn)略到執(zhí)行的多個環(huán)節(jié)，權力很大，因此設立營銷委的航空公司理論上都可能發(fā)生類似的案件。
(記者孟巖峰對本文亦有貢獻)