《經濟參考報》27日報道，我國社會物流總費用占GDP比重一直高居18%，這一比重已經超過發達國家的兩倍，也遠高于其他金磚國家。為解高物流成本“頑疾”，商務部正牽頭財政部、質檢總局、標準委等多部門醞釀一系列新政。
網民表示，物流成本高企阻礙了經濟轉型，推高了物價水平，不利于消費能力的釋放。網民希望新政盡快出臺和落實，降低高收費、亂收費、亂設卡等行政性成本，切實降低物流成本。
給經濟運行添負擔
事實上，我國物流成本過高已經是流通領域難解的“頑疾”，也被認為是推高商品價格、阻礙居民消費的重要原因。
網民“趙萍”一針見血地指出：“社會創造的很大部分財富消耗在流通環節上，這給中國經濟造成沉重負擔，阻礙經濟轉型，同時還會推高物價水平，阻礙消費的釋放。”
“物流費用高企造成的影響是非常負面的，主要體現在制造業和原材料成本提高，并通過產業鏈條帶動物價上漲。”網民“馬仁洪”說，另外，油費高、路橋費以及人工成本費用上升，降低了企業利潤，最終還是轉嫁到消費者身上，這對生產和生活都造成相當大影響。
多重因素所致
網民認為，中國物流成本高的原因主要有：一是物流運輸中各種收費太多，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等；二是很多地方的物流設施還很落后，大量的落后設施因不便捷、效率低直接導致運輸成本上升。另外，組織化程度較弱，以及信息化程度不高也是重要原因；三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位，導致物流成本過高。
有網友認為，體制性成本偏高，如高速公路收費、亂罰款等，是推高物流成本重要因素。
網民“聆聽世界的聲音”反映：“到鄰城下鄉，不足40公里的國道上，目睹兩縣市的幾撥不同執法部門在攔截貨車，以罰代管，有交警，有路政。而這些罰款，勢必計入物流成本，從而分攤轉嫁給消費者，包括這些執法者。”
網民“宋則”稱，行政性高收費、亂收費、亂設卡，這類體制性成本是我國流通領域最突出、最亟待鏟除的。一位自稱“從事物流業10年有余”的網友表示，物流現在是高度競爭行業，說白了，現在已經進入淘汰賽了，企業價格壓得都很低。但是高速費、油價、亂罰款一點沒少，只要這些減少了，物流費用還會高嗎？
期待政策見實效
針對《經濟參考報》近日披露的“為解高物流成本‘頑疾’，商務部正牽頭財政部、質檢總局、標準委等多部門醞釀一系列新政”，網民希望相關政策能盡快出臺并落實。
網民“馬仁洪”稱，多部門聯合制定一部適合物流行業的法律法規至為關鍵，從而為物流發展創造寬松的環境。希望一系列新政能夠盡快出臺，問題的關鍵還在于后期各項政策的落實。
網民“暖暖”指出，對管理者而言，在重視改革高速公路收費、降低物流企業負擔的同時，應該著力打破部門、行業、地區的分割，建立各類物流、交通、倉儲設施的聯動機制。
網民“蔡進”指出，我國流通領域存在的核心問題仍是組織化程度低，流通環節過多。根治流通頑癥，切實降低流通環節費用，最終的解決方案還是要落實到加強現代流通體系建設、創新流通方式、提升信息化水平、培育流通企業核心競爭力等具體問題上來。