我國已是汽車第一生產和消費大國，但自主品牌相對弱小，自主創新能力不足。業內專家表示，自主品牌不能走低價低質和模仿的死路。在日益激烈的市場競爭中，自主創新能力已是生存和發展的首要基礎，也是保證汽車產業這一國民經濟支柱產業健康發展的關鍵因素。業內專家認為，融合全球智慧、匯集頂尖人才，這已成為自主品牌創新“突圍”的新路徑，“全球腦”研發的中國汽車逐漸獲得市場認可。
“全球腦”研發中國汽車
中國汽車工業協會顧問杜芳慈說，中國汽車自主品牌比較弱小，關鍵在于缺乏自主創新能力和品牌價值，因此沒有話語權和控制力。目前大部分自主品牌開發還比較散亂、不成體系，一般是針對某個產品或技術逆向研發，但長安汽車“五國九地”的研發模式，以最有效的方式匯集國際頂尖人才，國內國外結合度很高，成為自主品牌“突圍”新路徑。
長安汽車自2003年起構建了“五國九地、各有側重”全球研發格局：在有1400多家汽車設計制造企業、每年推出400余款新車的意大利都靈建立造型設計研發中心，負責造型趨勢研究、外觀設計和車身開發；日本橫濱設計中心負責內外飾造型和工程化設計；在誕生過勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎等的英國諾丁漢成立設計中心，負責發動機、變速器等動力系統產品研發與新能源技術研究；在全球知名汽車城、北美三大車商大本營的美國底特律的研發中心負責汽車底盤技術研究。在國內，長安汽車成立工程研究院重慶本部、北京分院、上海分院、江西分院和哈爾濱分院。
在長安汽車研究院天工樓420室，每天召開可視電話會，共同商討新車研發問題。長安汽車工程研究院常務副院長李偉說，從造型設計、工程化設計、仿真分析、樣車制作、實驗開發評價，到整車總裝，所有數據通過數字數據網和設在重慶的中央數據庫實時傳輸、同步。
銷量突破四萬臺、單月超過八千臺的逸動是全球研發系統結出的“果實”之一，動感的外形設計來自都靈、精巧的內飾設計來自橫濱、強勁的動力設計來自諾丁漢、扎實的底盤設計來自底特律。同樣借助“全球腦”打造的睿騁、CS35和歐諾、歐力威都成為暢銷車型，長安自主品牌銷量連續六年中國第一。自主品牌價值346億元，穩居中國最具價值品牌十強。
“全球腦”令長安汽車自主創新能力不斷增強，已建成振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等14個領域的國際先進實驗室，擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點實驗室，286項關鍵技術中掌握262項，并在NVH、碰撞安全和節油技術三大領域處于國際領先水平。
掌握國際先進核心技術
中國是全球汽車第一生產和消費大國，但80%為合資品牌，核心技術仍是外方的，中方利潤在配件采購和技術使用費上大幅度被擠壓，“以市場換技術”只是一廂情愿。中國社科院報告稱，合資品牌利潤，外方占95%，中方只有5%。
長安汽車集團董事長徐留平說，要掌握核心技術需要融合全球“智慧”，要聚集頂尖的研發團隊和人才。
長安汽車研發團隊的名單可謂“豪華陣容”：英國中心的發動機部門負責人馬丁是開發捷豹V8的總工程師，動力總成電控部門的羅伯森是勞斯萊斯航空發動機首席控制系統和構架師等。截至目前，長安科技人員6000余人，國內專家和博士150余人、外籍專家300余人，其中10人入選國家“千人計劃”，居汽車行業國內第一。
長安汽車還吸引了大批海外專家到國內從事研發。記者見到英國人戈登時，他正在整車性能研究所和年輕的中國同事們激烈討論，他在福特工作31年，負責對新車底盤、動力、操控和車身進行綜合對標分析，設計和改進整車駕駛感受。
自主品牌創新力即生存力
中國汽車工業協會顧問杜芳慈說，汽車工業是國民經濟支柱產業，我國自主品牌自上個世紀90年代以來對自主研發有統一認識，創新能力有很大提升，在制造和市場方面也積累了豐富經驗，長城哈弗、比亞迪S6、長安逸動、廣汽傳祺、吉利帝豪等受到消費者認可，但總體而言產品自主研發的創新能力還是不足。
汽車評論員張志勇說，目前部分自主品牌的逆向研發方式固然耗時短、投入少，但長遠來看無法從根本上提升自主創新能力，還容易涉及知識產權糾紛，對品牌也存在潛在威脅。
徐留平說：“自主創新力是決定生死的關鍵，自主品牌必須咬緊牙關，走過人家汽車百年的歷程，擁有真正屬于自己的核心技術，才能在今后的發展道路上和外國品牌并駕齊驅。”
張志勇說，合資品牌價格不斷下探和限購等市場政策勢必令競爭激烈程度加劇，這幾年是自主品牌汽車關鍵轉型期，大量自主品牌面臨淘汰，自主創新能力強的才能生存發展。
杜芳慈指出，自主品牌的自主創新需多方面合力：一方面，企業要充分認識自主創新是主宰生死的關鍵，要整合國內外的研發資源，造出真正的中國“好車”；另一方面，自主品牌汽車應是國家戰略，涉及國家經濟安全，政府應在自主創新方面給予更多支持，更應在節能補貼和公務車采購方面傾向自主品牌，起到示范效應。
對于自主創新主體的自主品牌汽車企業，杜芳慈建議，一是要加大科技研發投入。跨國企業的科研投入非常驚人，通用開發一個新車花費40多億美元。長安前幾年因科研投入太大經濟效益不太好，但現在科研帶來生產力，銷量等各項指標都迅速發展，長遠的動力和潛力巨大；二是要匯集國內外頂尖的人才，還要留住他們；三是要花時間，自主創新需要耐得住寂寞，簡單的模仿固然來得快，但事實證明是死路。