優惠、打折、促銷，電商行業一年一度的雙十一營銷大戰已經是硝煙四起。11月11日，這個原來很普通的一個日子，也在電商行業密集的營銷攻勢下，變成了一場全民網購的狂歡節。那么，物流瓶頸今年能否突破？倉儲，土地，資金，人才，流通行業的老問題有沒有新答案？央視財經頻道主持人沈竹和特約評論員中國物流與采購聯合會副會長賀登才、著名財經評論員張鴻共同評論。
雙十一在即，電商大戰一觸即發；訂單爆倉，快遞變慢遞；物流瓶頸今年能否突破？倉儲，土地，資金，人才，流通行業的老問題有沒有新答案？
每年一度的“雙十一”購物節，對于快遞公司來說無疑是一場“大考”。去年的雙十一淘寶店的單日包裹量就達到了2200萬件，貨物量的瞬間爆發令國內快遞企業幾乎全部癱瘓。有了去年的前車之鑒，今年幾乎所有快遞公司都提前完成了招兵買馬的準備工作。那么，快遞爆倉這種現象，今年能否得到改善？
雙十一即將來臨，總經理丁浩正在給員工做動員，他的公司成立兩年多來，一直穩步增長，今年定下的雙十一銷售目標十拿九穩，但眼下最頭疼的問題是貨沒地方放。
丁浩（昇茂百貨有限公司總經理）：里面真堆不下了。那你這邊整一下，真的不行堆在這邊先堆一下。
緊鄰義烏江東貨運市場，青巖劉村以20億的銷售額創造了中國淘寶第一村的神話，而問題也隨之出現。青巖劉村的樓房是民居結構，不利于倉儲，因此稍有規模的網商都紛紛搬離青巖劉村。丁浩說，如果公司明年擴大規模，他也只能離開。
丁浩（昇茂百貨有限公司總經理）：這里沒辦法，我只能另外謀求發展。
對于眾多的小網商，他們的困境更為現實。27歲的小滿，七個月前獨自到青巖劉村開了兩家淘寶店。從進貨到售后，小滿自己包辦了兩家網店所有的工作，最委屈的是有次網店做活動，她兩天只睡了四個小時，可到頭來，還是收到了差評，而最近送貨人員服務態度，也被包括進了店家評分中，這更讓小滿憂心忡忡。
賀登才：雙十一是物流界的春運 運力的增長永遠趕不上需求
（《央視財經評論》特約評論員）
這個雙十一不僅是會重蹈覆轍，有可能還會愈演愈烈。我們把雙十一比作是一個物流界的春運。電商就是賣票的窗口，它是打折促銷，賣的越多越好，那么物流好比是我們的座位，也就是運力，那么你說有100個座位，賣了200個票，那肯定就有一部分人坐不下去，或者服務質量肯定會下降。
我大概有個數據，這幾年網購快遞的發展，平均每天在社會上空中周轉的數量，大概是2300萬件，那么提一件算一件，送一件算一件，加起來有可能是5000萬件左右，那么咱們的快遞職工大概有100萬人，這里面減掉30％的管理人員，或者說送貨的，就剩下70萬員工，這樣算下來，基本上平常每天每個快遞員送七八十件，其實他們已經很辛苦了。在雙十一這一個階段中，普遍會增加一倍左右。我聽說過最多的要送到500件。我們電商一塊每年是五六十的增長，我們物流的增長每年到10％、20％就不錯了，所以永遠趕不上它需要的，那就變成了倉庫要爆倉，或者是快遞就變成慢遞了等等這些情況。
張鴻：到2020年 電子商務說不定真會超過實體經濟
（《央視財經評論》評論員）
現在，每年雙十一前后是快遞員辭職高峰期。網頁是一天能建起來，但是物流不是一天就能建起來的，物流的發展肯定不如電子商務的發展。馬云說淘寶去年是一天將近200億的銷售額，今年他說是將近300億，這就是50％的增長。我看到一個現象就是，因為前幾年雙十一，尤其是去年的爆發式增長，然后吸引了更多的企業，包括電商，包括當中的物流、快遞企業加入進來，今年著名的順豐就加入到了雙十一大戰里。順豐原來是不做這種低端的，它現在開始進入來以后，它說我在這個期間只對電子商務的快遞打折、優惠，所以它也看到了這個市場的爆發式增長，它現在也要搶這一塊蛋糕。
你還記得馬云和王健林打的那個賭嗎？就是馬云說2020年電子商務會超過實體經濟，然后王健林說，實體消費會超過你的那個，現在看來馬云勝算的可能性在加大，起碼大家看到了，電子商務的市場前景這么廣，那我也要來分一杯羹。更多的電子商務企業不僅僅在“1111”那一天，因為可能那一天除了物流的壓力大以外，因為他不可能按照那個來配置我企業所有的東西。今天你如果上一些電子商務的網站，就已經可以加入“1111”的購買里面，你放到你的購物車里面，然后到那一天你仍然享受那一天的價格。其實就是說，如果說“1111”是春運，那一天是春節，那其實現在已經變成了一個長假。
賀登才：物流企業更多的是互相壓價 部分已處于虧損或虧損的邊緣
（《央視財經評論》特約評論員）
這么多年來，實際上我們的物流領域或者流通領域基本上是一個價格的競爭。所以咱們的商家就是通過打折促銷，咱們物流企業更多也采取了一些壓價的方式，那么價格低了以后，它有時候質量就不太好保證了，有這個問題。這幾年，物流確實發展是很快的，你看我老家叫山西省定襄縣，是一個很小的小縣城，我過去有什么東西都得幫人給帶回去，今年過八月十五，我姐姐說家門口就開了物流點，你喜歡吃老家的月餅，我把老家的月餅給你寄了去，結果花了20塊錢，僅僅20塊錢就從我老家給我送到北京的家里頭來了。
物流發展的速度非常快，實際上我們更多老百姓從當中得到了實惠。對物流企業來說，它也是在互相壓價格，其實有的也處于一個虧損或者虧損的邊緣了。
張鴻：無論新舊業態 現在都是靠打折來圈地
（《央視財經評論》評論員）
因為有些店家不賠本的話，你趕不上這趟車，就像你在一個實體的大賣場里，這個大賣場說我要打折，要促銷，然后弄一個節，你在這里面是一個小商家，那只有特別牛的大牌才可能貼一個說，此商品恕不參加此次活動，一般的品牌就得參加。畢竟大賣場有影響力，然后它也通過各種渠道，你如果不跟上促銷的力度，因為人家投入了，渠道建設也都搭好了。如果你能跟上，那其實對你來說是很合算的。
現在的問題是，中國電子商務的競爭時代還處于比較低端的時代，比如過去的百貨商場互相就是靠打折，現在雖然說從實體店搬到了網上，戰場變了，但是還是冷兵器時代。電子商務現在還處在跑馬圈地的時候，還有一些傳統的實體店現在也開始在電子商務上打市場，所以靠打折來圈地是可以理解的。還有一個就是，現在中國的普通消費者的消費能力還處在這個階段，所以幾乎只有中國的電子商務發展的如此迅猛。基本上電子商務等于便宜，就是你在網上買東西，一定是圖它便宜。
賀登才：營業稅改成增值稅 快遞企業和運輸企業的稅收漲了120％
（《央視財經評論》特約評論員）
兩年前，我們談聚焦中國物流頑癥的系列節目，講的無非也是這么幾個問題，稅收，交通，土地，投融資，以及一些開設網點審批的問題。那么現在叫聚焦流通困境，實際上老的問題基本上沒有得到實質性的解決。比如稅收的問題，照樣稅收負擔重；比如配送車輛進城，照樣還是進不來；比如土地，物流園區急需的土地還是拿不到。
現在是老的問題沒解決，又出現了新的問題。比如說一個是稅收問題，因為營業稅要改成增值稅了，當然整個社會可能是減了稅了，但物流企業，特別是對快遞企業，快遞企業有的原來屬于交通運輸業，營業稅3％就行了，現在漲到了11％，它大量的人力成本又沒法抵扣。我了解到的情況就是，快遞企業、運輸企業這一塊稅收和營業稅漲了120％，甚至于漲到二百多。
現在又出現了什么問題？快遞企業要到各處去開網點，那么開網點就必須得找法人單位，必須把稅交到這里來，這樣就把一些大的物流公司的實力分散了，增加了它的成本。還有大家司空見慣的，比如校園門口，小區門口，到處都擺滿了快遞件。這個應該是有一些公益性的設施，多大的小區應該配套多大的物流面積。不僅僅是快遞，還有一些裝卸貨的點都是必須的。現在取送點在全國大概是七八萬家，首先找這個點是很難的第一步，找到點以后租金又很高。這些東西應該是政府從全社會，從惠及民生的角度來考慮，要幫助解決這個問題。
2011年以來，國家出臺了很多的政策，所有的政府部門出臺了好多的政策措施。但是物流涉及到許多部門，只要遇到兩個部門協調就變得非常困難。比如配送車輛，汽車要加一個尾板，尾板有的說你這是違法改裝，有的部門說可以不算你違法改裝，我們認為這是很小的問題，應該可以解決，但是協調起來也非常困難。你很難去說服，政府部門之間怎樣加強協調、轉變觀念，支持這些新型產業的發展。
張鴻：傳統業態的舊傷未愈 新的業態又帶來新的問題
（《央視財經評論》評論員）
這是一個傳統的行業業態和新的業態之間，在傳統的業態里面的那些問題成了老問題或者固有的問題，那個舊傷未愈。比如說我們看片子里的小滿，租房子租金不會給她優惠，然后她如果想到銀行貸款，首先她是一個非常小微的企業，她貸不到，她即使貸到的話，她拿什么做抵押物？她沒有抵押物，所以這是我們過去談那些小微企業固有的問題。但是又添新傷，這就是新的這些電子商務的企業，比如說電子商務開始蓬勃發展的時候，土地、稅費等等的減免是不是有？有沒有支持的政策？
還有，很多的過去既有的那些政策打架的問題，比如到底城市需要什么車來運送貨物，這是交管部門管的，那個車到底我們的標準是什么？按照過去我們的交通安全標準。但是今天當物流業已經變成血液，然后在每一個環節每一個環節這樣過的時候，我們沒有標準，所以造成了大量的這種車其實是違規的。現在每一個部門都有它的道理，有的部門說出于交通安全的考慮不能讓你加這個。
姚玉潔：我國倉儲物流體系嚴重短腿 水平落后
（新華社記者 《央視財經評論》特約評論員）
其實遇到物流瓶頸的不僅是小商家，一些體量很大的電商巨頭也有類似的困擾。我們在調研中了解到，有的電商企業想在一線城市建設現代化的物流倉儲基地，但土地申請了近三年都沒批下來，一些地方政府認為物流行業占地大，對當地經濟貢獻小，不愿意接受物流項目的投資落地，這導致電子商務物流體系的建立與完善舉步維艱，這些都暴露出我國長期以來在物流基礎設施建設，包括交通管理等方面，還沒有建立起一套與現代商貿流通相匹配的體系，倉儲物流體系嚴重短腿，我國現在物流設施的總量只有580萬平方米，這個水平不僅落后于歐美發達國家，跟印度等發展中國家相比也有很大的差距。
賀登才：物流已成為制約電商發展的瓶頸問題
（《央視財經評論》特約評論員）
現在，你不管線上怎么紅火，網上購物怎么多，怎么少，哪一步都離不開物流這個環節。大家這么多年來也看到，物流確實是制約一個電商發展的瓶頸問題了，所以大家都把注意力投入物流。從我們來講，大家都搞物流這是好事，但是要從長遠來看，還是陸續的有個社會化的專業分工，所以這兩個行當應該是互相融合、互相支持，聯動發展的趨勢比較好…