■聚焦2013全球汽車論壇
以國際同行的標準和眼光來審視中國自主品牌汽車產品和企業，成為2013全球汽車論壇上的一大看點。國際同行們帶來的有關零部件、車型設計等方面的看法和建議，也的確帶給中國自主品牌汽車企業更多參考和啟迪。
發展中國強大零部件供應商
在最新出爐的2013年汽車零部件全球百強榜單中，日本占29家，美國占25家，德國占20家，這三個國家就占了74家，加上韓國的4家，美、德、日、韓一共占78家。相比之下，中國僅有一家企業入圍，排名居92位，尤其在整車核心關鍵技術上，在零部件體系上，中國汽車業仍在嚴重依賴外來企業。
在零部件分論壇上，博格華納副總裁、中國區總裁兼博格華納傳動系統集團副總裁談躍生說，世界級零部件供應商有三大特征，一是在全球供應鏈上具有舉足輕重的市場地位，二是要有一些技術含量很高的產品，三是財務可持續，在金融危機中不被淘汰。
談躍生說，打造屬于中國的強大零部件供應商，要有宏偉理想，更要腳踏實地，要真正吸引全球化人才。眼下，全球幾乎所有知名品牌都進入中國市場打拼，中國人可以直接進入福特、大眾、通用的零部件體系，這對打造世界級零部件供應商不啻為一個優勢。如果零部件行業有近路可抄，這就是可切入的路徑。
深圳市航盛電子股份有限公司副總裁吳德培說，零部件企業打造核心技術創新體系主要靠自己。航盛今年技術投入占到了整個銷售收入的8.5%；預計明年在技術方面的投入將達到10%。除了加大研發投入，航盛還吸引海歸高端人才加入，目前已有15名海歸人員加入航盛，從事駕駛輔助系統、新能源系統等方面的研發工作。航盛現有研發人員600余人，占到了公司總人數的20%。公司還和英特爾合作成立了創新中心，通過借力與高端零部件供應商合作，共同解決技術難題。目前，航盛已進入日產、大眾、本田、PSA等多家跨國公司供應商體系。
浙江省汽車行業協會副秘書長李凡說，整車行業很熱鬧，大家關注度非常高，但零部件企業這塊，需要媒體、政策等各方予以更多關注。中國零部件工業發展要有統一步調，零部件廠家之間、零部件廠與整車廠之間要有協同。浙江正在做優質零部件供應商數據庫，并積極籌建浙江汽車工程師協會，希望將整車廠、零部件廠等聯合起來，共同創新。
盡快打造傳承自身DNA
直到上世紀90年代，韓國車企還在依賴國外的技術和設計，但此后逐步創立，保持了自身獨立風格，并取得了令人矚目的進步，現代起亞幾乎在各方面都達到了世界水平。為更好借鑒現代經驗，本屆論壇專門設立了“他山之石——韓意分析”分論壇。
現代汽車集團主管設計中心工作的執行副總裁Suk-geun OH經歷了韓國現代超高速成長歷程。他說，不斷完善的產品序列和家族DNA延續，對現代汽車的設計工作提出了更高要求。汽車設計開發，是一個集體創造的過程，需要各個環節的配合，既要對時尚元素的敏銳抓取，又要對傳統經典的學習傳承；既要保持整體家族風格，又要不斷給DNA注入新鮮血液，這是一個否定之否定的創新過程。
奇瑞汽車設計總監James Hope說，上世紀80年代，韓國汽車在北美開始有了自己的聲音和設計風格，當時被稱為——“小馬”(PONY)的車型得到年輕人的追捧。
早年曾在日本三菱工作的阿爾特汽車技術股份有限公司董事長宣奇武說，上世紀90年代初，現代借鑒了三菱很多技術，當時并未覺得韓國汽車做得多好，但到2004年回國創業時，發現韓國汽車在質量和設計上均有了很大進步。宣奇武說，相比韓國汽車工業，中國汽車品牌過多、過于分散，很難形成集約效應，在產品設計上缺乏鮮明的風格，這需要業界警醒。在韓國，至少有20萬名汽車設計師，相比之下，中國的汽車設計師人才較為匱乏，很多設計師過于年輕，缺乏耐心、缺乏必要的職業成長歷程。中國自主品牌乘用車也大多從逆向開發起步，往往是整車公司找到設計公司，要求按照某款車的外觀進行逆向工程。直到近兩年，中國的本土企業才開始走正向開發的道路，對設計的要求更加嚴格，并希望體現獨特性。
作為通用汽車人力資源部總監的Mary Thornton說，打造和銷售世界上最優秀的汽車，其前提就是要留得住最好的人才。針對如何留住企業人才，通用提出了企業領導所必備的八個核心能力，這分別是：誠實的品質、適應不明朗形勢的能力、發展當地人才、創新能力、管理能力、組織能力、戰略敏銳性、管理遠景和目標的能力。
投資東盟有機會需耐心
從上汽購買通用股份，到吉利收購沃爾沃，再到近日傳聞的東風集團出資PSA，中國汽車企業正站在“走出去”的風口浪尖。
廣汽吉奧副董事長繆雪中說，衡量一個國家是否成為汽車強國，重要的就是看汽車在海外市場的占有量。歐、美、日、韓他們在國外的銷售量已達50%到80%，巴西出口達20%，印度為13%，而中國去年為止剛剛突破100萬輛，不到5%，離汽車強國標準還很遙遠。
春暉資本董事長汪大總說，東盟地區去年的汽車需求提高了45%，制造方面增長了42%，產銷已突破了200萬輛的規模，而在未來，東盟將會成為一個巨大消費市場，并將建立更加自由平等的貿易平臺。
泰國AAPICO高新技術公司董事會主席Yeap Swee Chuan說，目前日本汽車基本上控制了90%的泰國汽車市場，外來公司進入將受到很強的擠壓和競爭。
對于中國車企來講，想要在東盟市場分一杯羹將是一個巨大挑戰。但Yeap Swee Chuan等建議：其實中國品牌也有自身優勢，只是太急躁，以致無法打造一個過硬的品牌。尋找當地的合作伙伴很關鍵，除此之外，剛開始投資不要太大，起步慢些。