《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》任務分解表昨天發布。從明年起，每年24萬個的小汽車搖號指標將變為15萬輛，而且不同類型機動車配比額度會有變化——新能源車的配比率逐年遞增，普通小汽車則逐年收緊。
此前市民廣為關注的低排放區擁堵費也首次有了定論：從2015年起才會擇機收取。屆時，本市還將擇機實施燃油排污費和階梯油價等。這些“軟硬兼施”的舉措落地后，到2017年，本市中心城區公共交通出行比例將達52%。
限購變化
搖號指標每年只有15萬
從明年起，本市小客車配置機動車指標每年降至15萬個，未來4年，本市新增小客車數量最多為60萬輛，這比2010年一年本市新增機動車的數量還少。本市機動車總量突破600萬輛大關因此將被推遲大約19個月的時間。
目前，本市小客車配置指標為每年24萬個。平攤到每個月，個人指標為17600個，單位指標為1600個，營運類小客車還有800個。由于棄號等因素，個人指標數平均每個月會增加幾百個。截至10月8日24時，小客車指標申請個人共有1662527個有效編碼、單位共有55418個有效編碼。而這上百萬搖號個人爭奪的有效指標只有18415個。
未來，限購令的范圍也將擴大，9座以上的大中型客車、貨車以及其他車型也將受到調控。
新能源車比例逐年遞增
新能源車將成為今后4年的“寵兒”。按照任務分解表，從2014年至2017年配置機動車指標每年都是15萬輛，但在這4年內，新能源車的指標年配比數逐年遞增，分別為2萬個、3萬個、6萬個和6萬個。
除了鼓勵個人購買新能源車，本市機動車結構將全面優化調整。到2017年，新能源汽車(不含公務用車)規模將達到19.5萬輛。其中，公交車到2017年電驅動和天然氣車輛比例將達到65%左右。五環路內，兩成公交車都是電驅動車，一半左右是天然氣車，污染物排放減少50%左右。新電動出租車將有5850輛，混合動力出租車達5000輛。公務車每年也將添新能源車，5年內更新5000輛。
今年，100座加氣站和2120個充電樁就將立起來，未來幾年，這類設施將越來越多。
價格杠桿
差別化停車收費“升級”
明年起，本市將制定差別化停車收費政策調整完善方案，并從2015年起正式實施。
根據交通部門給出的調研數據：2010年4月1日，本市調整了13個區域非居住區停車收費標準后，這些區域路側占道停車位的停車次數呈減少趨勢，每輛車工作日平均停放時間從2小時52分縮短為2小時15分。
目前，本市有停車位約276萬個，居住區基本停車位缺口超過50%。2012年，城六區機動車與停車位比例為1：0.59，大量存在亂停放占道、侵占人行道甚至消費通道等隱患。這種亂象將逐漸消失，到2017年，城六區占道停車將實現100%規范化管理。
階梯油價擁堵費“擇機”
擁堵費首次頻繁出現可以追溯到2010年。當時，交通部門發出“預警”：如果機動車增長速度不降下來，到2015年，機動車保有量可能達到700萬輛，路網平均速度將低于15公里/小時，擁堵指數達到9.5以上。在北京開車的速度跟業余馬拉松運動員跑步的速度差不多。
此次任務分解表中明確，市交通委和市環保局將借鑒國外經驗，分析本市道路交通運行、尾氣污染監測數據，研究制定低排放區交通擁堵費征收政策。不過，這個經濟硬手腕最快也要從2015年起才會擇機實施。
此外，市發改委和市環保局還將牽頭制定一系列提高機動車使用成本的經濟政策，如燃油排污費、階梯油價等，將在2015年擇機實施。
減排組合
2014年
市質監局將發布地面公交專用道施劃地方標準。本市將以環路、放射性為重點，建設地面公交快速通勤網絡。市交管局負責年均施劃公交專用道42公里以上。
本市將實施新一輪限行政策。車輛違法禁行、限行規定，車主將面臨罰款又扣分的處罰。
2015年
完成14號線中段、西郊線、昌平線二期東段、燕房線、S1線工程建設。
公共租賃自行車規模達到5萬輛，區域內實現通存通取。
外遷長途客運站開工建設。
市環保局和市質監局將聯合向市政府申請報審2016年實施第六階段機動車排放標準，并由市政府向國務院申請實施。
所有黃標車將被淘汰。
2017年
本市將累計淘汰老舊機動車100萬輛。
2017年，密涿高速和承平高速北京段建成通車。