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中油管道CPP601號鋪管船揚帆遠航 管軒/攝 |
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10月30日9時38分，江蘇南通振華碼頭，彩旗招展，禮花綻放。隨著聲聲汽笛鳴響，中油管道CPP601號鋪管船宣告啟航，將奔赴非洲承擔坦桑尼亞海底天然氣管道施工任務。
“這是中石油管道局第一艘鋪管船，也是中石油集團最大的鋪管船。”中石油管道局副局長王衛國在啟航儀式上表示，“CPP601號鋪管船揚帆遠航，將開啟管道局海洋業務發展的新篇章，同時也開創了石油海洋管道業務發展的新局面。”
歷史跨越：從租船出海到造船遠航
停泊在振華碼頭的中油管道CPP601鋪管船，儼然是一個龐然大物。據中石油管道局六公司總經理趙亮介紹，該船全長121.2米，型寬36米，型深9.6米，最大設計吃水深度6.5米，載重量約15000噸。
CPP601號鋪管船的啟航，被中石油管道局局長趙玉建稱為“管道局事業發展的里程碑”。
“趙局長此語，實際道出管道局多年來在海洋業務探索中的艱辛與堅定。”趙亮坦言，作為中國油氣管道建設的主力軍和國家隊，管道局雖然在國內外管道建設史上創造了無數佳績，并早在8年前便成立海洋工程分公司，但在進軍海洋管道業務的征程中卻一直步伐緩慢。這其中，一個重要原因是海洋裝備不足，即沒有自己的鋪管船。
據介紹，長期以來，管道局似乎陷入這樣一個走不出來的怪圈——因為沒有船而影響市場，又因為缺少市場而影響了集團公司對買船計劃的批復。特別是近幾年，管道局雖然在海洋市場開發、人才培訓、技術儲備、合作交流、裝備研制等方面付出諸多努力，技術實力不斷增強，甚至在激烈競爭中贏得多個項目——比如渤海月東油田海底管道、深港天然氣海底管道等工程，但他們都因沒有鋪管船而不得不租船出海。
“坦桑尼亞管道項目為我們擁有自己的鋪管船帶來了機遇。”趙亮說，作為東非沿海國家，坦桑尼亞急需建設一條從海上氣田到首都達累斯薩拉姆的輸氣管線，中石油管道局獲得EPC(設計、施工、采購)總承包。這條管線全長540公里，其中海底管線長約29公里，如果租鋪管船施工，僅租金一項費用便將占到買船的30%甚至50%，租船顯然不如買船。因此，建造自己的海洋施工裝備刻不容緩。
當時，按照管道局部署，六公司承擔起首艘鋪管船訂購、監造以及未來管理和施工的重任。
“無論質量還是技術，這條船在國內同行中均處于領先水平。”在振華碼頭，趙亮指著即將遠航的鋪管船興奮地說，整個船體由甲板部、輪機部、功能部和置于船尾的1600噸起重吊機組成，具備海管鋪設、起重吊裝、海上生活支持三大功能。其中，管線鋪設在主甲板作業區進行，鋪管大廳安裝了具有現代化水平的全液壓流水作業線，可滿足直徑150mm至1500mm大口徑管線的海上鋪設。
修補短板：從國內第一到國際一流
《經濟參考報》記者在采訪中獲悉，CPP601鋪管船注冊為中國香港船旗，并加入到了世界十大船級社之一的美國ABS船級社，船上主要應用設備、安全救生系統等都經過ABS船級社的嚴格監督和驗收。趙亮說，“這彰顯了中石油管道局競逐全球海洋管道市場的勃勃雄心。”
坐在CPP601鋪管船生活區一間會客室里，管道局局長趙玉建接受了記者的采訪。他說，進軍海洋管道市場，這首先是中石油管道局為實現“國內第一、國際一流的國際管道工程總承包商”戰略目標作出的現實選擇。
“無需諱言，作為中國油氣管道建設的主力軍和國家隊，管道局‘國內第一’的目標實際上早已實現，但距離‘國際一流’的目標卻相差甚遠。”趙玉建說，近年來我們與SAIPEN、WorleyParsons、FLUOR、NOVA等國際管道業領軍企業多有交流，對比發現，我們的差距主要差在海洋管道業務上。長期以來，由于種種原因，海洋業務成為制約我們發展的“短板”。因此，我們于2009年明確提出了“儲運建設一體化、施工服務一體化、國際國內一體化、陸上海洋一體化”的發展理念，海洋管道業務被放在重要位置。
其次，加快進軍海洋步伐，也是管道局科學發展的必然方向。趙玉建認為，管道局成立40年來歷經了三個階段，一是2000年以前的27年間，可稱為艱苦創業時期；二是2000年至2010年10年間，屬于快速發展時期；三是進入2010年以來，管道局進入科學發展時期。這一時期的發展是要把責任與效益相統一，加快“走出去”參與國際市場競爭，尋求高質量、可持續發展。
趙玉建說，CPP601號雖是第一艘鋪管船且剛剛啟航，但在過去幾年間，管道局已在技術研發、人才培訓以及裝備制造等多個領域為進軍海洋做好了戰略儲備。他舉例說，比如管道局與國內知名科研單位共同研發的“神龍號”大口徑后挖溝機，已在錦州海底管道和西二線深港支干線等工程中顯示出一流的性能。
據了解，完備的管道建設產業鏈，為管道局進軍海洋奠定了堅實基礎。按照分工，海洋工程公司負責管道局海洋業務的整體協調與項目管理，天津設計院負責海洋工程項目的設計，管道研究院負責海洋工程的技術研究與裝備研制，而六公司則負責海洋工程項目的建設和施工。此外還有穿越公司、檢測公司、通訊電力公司、管道應急搶險中心、防腐公司等專業化公司相互協作，由此形成了完整的海洋管道業務發展與運行體系。
藍色夢想：從淺灘近海到深水大洋
10月29日，即CPP601號宣告啟航的前一天，一個名為“中石油管道局海洋及LNG業務推進會”的座談會在鋪管船上悄然召開。
坐在自家鋪管船召開海洋會議，管道局副局長陳慶勛感嘆說，“過去租船出海不僅成本高，而且受制于人。如今管道局有了自己的船，真的不易。但是，這只是我們藍色夢想的開始。下一步，我們還要建造更大更多的船，駛向更深更廣闊的大海。”
“21世紀是海洋的世紀。”副局長王衛國表示，管道局作為中石油管道工程專業化公司，進軍海洋管道業務，既是服務保障中石油開發海洋油氣資源的必然要求，也是實現自身科學健康持續發展的重要支撐。他告訴記者，CPP601船最大水下鋪管深度為150米，只能承擔淺灘和近海區域管道鋪設業務，為走向深海，未來管道局還將不斷充實和完善海洋施工裝備，全力以赴打造中石油海上“航空艦隊”。
趙玉建指出，國家“十二五”規劃將“海洋經濟”列入優先發展的現代產業體系。海洋油氣資源勘探開發方興未艾，海洋油氣工程建設市場前景廣闊。“但是，對于管道局而言，剛剛邁出進軍海洋市場的第一步，關鍵是要明確目標，思路清晰。”
談及發展目標，趙玉建向記者透露，“十二五”期間，管道局海洋工作的重點是在淺灘近海尋求市場突破，特別是國際市場的突破；“十三五”期間，則全力參與中深海域管道市場的競爭。
“海洋深遠而廣闊，中石油管道人進軍海洋市場要有大目標、大氣度、大胸懷。”趙玉建強調說，“這就要求我們必須放眼全世界、縱覽全行業，作為海洋管道建設市場的后來者，我們要特別注重加強與國際先進公司的合作，誠心誠意向合作伙伴學習，只有不斷學習，管道局才能從海洋管道建設領域的后來者迅速成長為主力軍。”