我國現有物流企業是700多萬家，擁有運輸車輛1600多萬臺，平均才擁有2臺車。面對眾多“小”“散”“亂”的物流企業，物流行業如何發展?競爭與行業規劃之間的橋梁又如何建立?缺乏品牌、沒有規劃、惡性競爭，這些物流企業如何生長壯大?央視財經頻道主持人沈竹和特約評論員商務部研究院高級研究員馬宇、著名財經評論員張鴻共同評論。
一家小物流被逼得來回搬家，是誰使它陷入困境?全國700多萬家物流企業共同走過野蠻生長，誰才能最終壯大并且活下去?
位于北京南六環馬駒橋的一處小型物流園區里的一家物流公司，總經理閆杰13年前辦起了這家公司。2000年，閆杰在北京南四環外的新發地干了四年，經營蒸蒸日上之際，這里要改造成效益更高的批發市場，他只好搬到北京西南五環外的京良路。2009年，閆杰又從五環邊的京良路搬到了現在的馬駒橋，但這里也馬上要搬遷。
閆杰(總經理)：每次搬家費用，搬庫、設備之類的，就得花個小20萬左右。第三次搬家搬完之后，現在剛剛在這有兩三年左右，又不行了，馬上我們這個辦公區要蓋成一個快捷酒店，所以我們又得在這個跟前，就近再找一個地方。
朱德昌是閆杰物流公司的一名司機，專門負責將市內客戶發往河南專線的貨物集中到公司所在地。
朱德昌(司機)：空駛，空車跑的來回比較嚴重，就是這個你別管有多少貨，貨很少你也得去跑一趟，有時候跑好遠，有時候跑幾十公里，也提不到一點貨來。
雖然沒有統計，但北京像他們這樣的物流公司，至于以萬為單位來計算。除了辦公場地不固定，頻繁搬遷外，物流企業經營成本逐年上升，而運價始終處在很低的水平。我國現有物流企業700多萬家，擁有運輸車輛1600多萬輛，平均到每家企業才擁有2臺車。閆杰說，這一行入門門檻極低，有的只需要安一部電話就可以開張，轉包、掛靠現象比比皆是，最有效的競爭手段就是價格，市場競爭進入白熱化。
馬宇：物流成本在未來還會進一步上升
(《央視財經評論》特約評論員)
我個人感覺在可以預見的未來，物流成本還降不下來，甚至還有可能進一步上升。因為目前看構成物流成本主要的這些要素，價格不但沒有下降，反而在上升。
不管是現在我們說的物流企業，或者說包括一些大的物流園區，遇到的主要問題我感覺主要還不是土地問題，而是什么?是現在我們的整體的物流資源的利用問題。比如說在硬件方面，就是我們所有的有關的交通設施，你是不是能夠充分利用起來，這是一個很要命的問題;另外一個就是我們的物流信息資源平臺有沒有建立起來，要不在很多時候，你的物流效率就是提高不上去。
張鴻：物流企業的稅負在這兩年是顯著上升的
(《央視財經評論》評論員)
我在可預期的時間之內，恐怕也很難看到它主要成本的下降。比如說開一個物流企業，不管它大小，它大概構成的成本就這幾個，車輛、燃油、路橋費，加上過路過橋費的罰款，然后人工成本，再加上房租等等，你看房租前三季度是上漲了4%左右，人工成本上漲了8%到9%，我們可以預期這個成本還是要上漲的。至于過路過橋費，恐怕也沒有什么下跌的可能，只有車輛的價格有可能會下降，但是一個物流企業，他多長時間能買一個車?
物流園區其實總量不少，但是坦率的說真的不多。很多其實它是一個園區，它弄了一塊地，為什么很多問題都是土地的問題?是因為所有的人都看上了那塊土地，那什么概念能讓它既成本低，然后又能占有這個土地?物流園區是一個很好的概念，也很熱門，然后這些物流企業其實很多都是小而散，那它們沒有那么大的資金進入到這樣的一個園區里，也沒有那么大的資金永遠在市區租房子，因為它的成本太高了。另外，還有一個成本在這兩年特別突顯，就是稅是上升的。
馬宇：物流業發展面臨部門信息封鎖問題
(《央視財經評論》特約評論員)
現代物流的問題并不主要是一個物理空間的問題，并且從發展趨勢來說，主要不在于你有多少個貨場，我有多少倉庫，這種物理形態的空間，而在于什么?是在于你整個的信息網絡系統，實際上是個虛擬空間。比如說，我們在這個供應鏈里面，對具體一個企業來說，它基本上要求什么?盡量零庫存，降低庫存，就是占用這個物理空間越少，點對點之間的流通速度越快，你的效率越高，成本越低。因為供需雙方的信息要是能對應得上，包括物流企業之間的，就是要是跟供需雙方有很高效、便捷的聯系。包括汽車空駛的問題，實際上并不是說沒有貨物需要運輸，這實際上是信息問題，我的車在路上空駛，但是很可能會有貨物在等著從A地到另外一個地方去，那這就需要一個平臺，這就是個信息對接的問題。
這里邊實際上就是一種部門分割的問題，因為我們國家的海陸空運輸，海陸空是分散在不同政府部門在管理，并且這之間的壁壘都是很高的，那么銜接就有問題，在物流信息里面也有這個問題。比如說，現在是一個公路運輸對鐵路運輸，但是我從公路運輸到了到了一個鐵路站，我要去轉乘鐵路運輸的話，那么車皮很難拿，可能會有很多問題，要是拿不到車皮，那我可能就在這個地方就要停一兩天，甚至更長時間，這個實際上就增加了企業的物流成本。那么，這里面還有一個非常致命的問題，就是部門信息封鎖問題。我們不是說沒有信息，不管是這個運輸部門，還是行業部門，甚至有一些行業協會，政府采購了很多的信息，但是這些信息沒有打通。
張鴻：促進物流發展 應超越部門利益、地區利益意識
(《央視財經評論》評論員)
我們過去說物流，可能一般理解成比較低端的，好象該是三輪車加棉襖，然后就是送貨，但其實它里面有很多創新型、高端的，尤其利用現代科技的一些新的東西。這個時候，我想起昨天剛剛取消的企業注冊資金的門檻，李克強總理也說了，中小企業其實是個生產力發展的方。其實這個事可能就是幾個大學生鼓搗鼓搗，在一個城市里可能就能完成，你在那個地方到了他這取貨，然后我能安排你一個信息，你在這能接到什么貨，然后到其他地方，而現在這種創新不夠。
不光是部門利益，還有地區之間的利益。就是你這個地方有一個物流園區，我這個地方有一個物流園區，我的物流園區其實是為我的周邊服務的，我根本就不知道你那個地方是什么樣，可能咱倆就隔壁市，建了兩個大的物流園區，其實這沒有必要。2011年的時候，我們在促進物流發展的措施意見里，其中專門有一條就提到了，推動區域內的物流基礎設施，基礎設施大家也要共享，然后信息平臺的共享共用。比如。一個大學生，他可能連共享的那些基本的交通數據都沒有，他就是拿到了，可能也只能拿到當地的，那何不把這些所有的信息全都共享了，然后讓有資質的公司，或者說有本事的公司，他們如果能夠從這里面找到各種斷點把它連接起來，那市場就把它完善了。
張鴻：政府要有所不為 各種審批年檢該取消的應取消
(《央視財經評論》評論員)
在市場的發展過程中，優勝劣汰是必然的，但是政府也有一些要做的，包括有一些不要做的。在美國，首先政府要立法，要通過很多法律，讓這個市場更加的有規范。比如說它在70年代有航空歸置緩和法，讓很多大企業開始有了自己的物流航空公司，聯邦快遞為什么那么快，是因為有自己的物流的航空公司。這在中國，你可能現在還很難想象。緊接著它又通過了汽車運輸法，鐵道法，包括海運的這些法，這就有了更加規范的自由的競爭環境。
在日本，政府搭了很多基礎設施，比如說交通設施，高速的信息公路，信息公路也是政府的一個規劃里面來建的，在物流網的建設方面，這也是政府要做的。那么政府不要做的是什么?就是企業的審批，年檢，就是在2011年運輸業的措施里面就專門的提到，說要進一步規范交通、公安、環保、質檢、消防等等這些的審批，你看到沒有?一個物流企業歸這么多相關部門管，每一個如果都稍微有一點點自己的權利，那對于一個小的物流企業，對它來說，可是太難了。政府要有所為，要有所不為。此外，政府應該支持在中間有創新的企業，提供一些基礎的信息。
馬宇：政府的審批加大了對市場準入的限制 降低了市場的競爭
(《央視財經評論》特約評論員)
首先要注意最基本的一個問題，政府管的是競爭秩序，應該放開市場準入。現在物流市場既然有這么多家企業，并且很小，但實際上另外一點，政府現在對很多運輸企業，物流企業的審批還非常嚴格。我就調研的時候曾經遇到過，有一個企業是做柑橘種植的，這是屬于我們鼓勵的一個項目，因為是農業投資，但是他想把自己生產的橙子，比如說從廣西運到北京來銷售，他需要冷藏車來保鮮運輸，但是配10輛以上的冷藏車，這就從農業種植企業變成了一個運輸企業，還要專門再到政府部門去做審批。那么這種政府的審批，這種對市場準入的限制，就大大增加了物流成本，并且是降低了市場的競爭。
現在政府應該什么?要把物流市場充分的開放，這樣充分的開放保證有更多的資金，更多的企業來從事這個活動。現在我們為什么對企業的注冊大大降低了門檻，降低這個市場準入的成本，那就可以讓這個市場競爭更加充分，這樣慢慢地優勝劣汰，會導致一些新的，富有競爭力的企業出來。最基本的就是要放開市場準入，比如說你是個制造企業就只能做生產，我要做物流，就必須到什么部門去審批，我覺得這塊不是政府該管的，政府應該放開這個市場。
首先要讓效率提高，這單靠市場是做不到的，行業協會總是有偏頗，不可能有全面的這種信息收集。那也就是說，政府是最權威的，并且它有最多的資源，但這個資源并沒有向社會公開，甚至有些部門可能會把這個信息變成自己的部門財富，那么政府采集信息一定要公開;另外，政府還要建立一些信息共享的平臺，因為這在某種意義上來說，是屬于為公共利益服務的，是作為服務型政府應該做的一個事情，你應該建立一些信息公共平臺，不是商業化的，而就是為這個行業，為整個供需雙方來服務的。
車曉蕙：批發零售及餐飲業的稅收負擔約高于平均水平12個百分點
(新華社廣東分社副總編輯 《央視財經評論》特約評論員)
重生產，輕流通長期存在，流通高速路承重拉車，流通如同高速公路，制造如同高速路上跑的車，公路坑坑洼洼，斷頭路不絕，再好的車也跑不快;目前我國流通業與制造業的情況就是這樣的。首先在預算方面，政府對流通領域的資金投入相對農業和工業明顯不足，在稅負方面，一些學者的測算發現，我國批發，零售及餐飲業，稅收負擔高于全國平均水平12個百分點左右;在用地上，商業用地的價格大大高于工業用地，商業始終承擔著高昂的地產成本;在GDP考核的影響下，許多城市把大片的用地開發科學城，工業區，卻不愿意拿出足夠的用地建設物流園區和專業的批發市場;而在用電方面，雖然國家已經開始在推行……