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俄羅斯加入世界貿易組織一年多來，本土汽車品牌明顯受到進口車沖擊。俄羅斯“國車”——拉達的銷量今年2月份以來連續8個月遞減，其中有6個月的同比降幅達到兩位數。作為俄羅斯汽車工業象征的拉達，正伴隨整個行業走入深秋。
“拉達開得比火箭快”，是華人總結的俄羅斯“四大怪”之一。拉達自上世紀70年代面世以來，因價格低廉、結實耐用而廣受歡迎，加上這款車動力強勁，正符合俄羅斯人愛飆車的特點，因此風靡俄羅斯也就不足為奇。
拉達品牌最著名的日古力系列轎車于1970年投產，2012年4月全面停產，40多年來，它四四方方的前臉、有棱有角的車身幾乎沒有任何變化，這也讓拉達成為俄羅斯城市最有特色的移動景觀之一。
現在在俄羅斯大城市街頭，老款的拉達日古力轎車已經越來越少，但拉達品牌卻經久不衰。拉達的母廠——伏爾加汽車集團不斷推出新款拉達車型，以滿足俄羅斯低端汽車市場需求。多年來，拉達的銷量在俄羅斯一直雄踞榜首，去年銷售總量是第二名雪佛蘭的一倍多。
不過，俄羅斯汽車市場拉達一家獨大的狀況在俄入世后出現明顯變化。根據入世承諾，俄羅斯會在去年8月22日起的三年內，將新車的進口關稅從30%降至25%，從第四年起，進口車關稅還將每年降低2.5個百分點，直至2019年夏天將關稅降至15%的水平。這樣一來，俄羅斯國產車的價格優勢逐漸喪失，精打細算的低端車消費者將把目光投向質量更好、配置更高的進口原裝汽車。
歐洲商業協會的統計數字顯示，今年前三季度，拉達在俄羅斯市場的銷量盡管依然居首，但同比下降14%的表現令其小型乘用車霸主地位不再穩固，緊隨其后的雷諾、起亞、現代等品牌均有不同程度增長。
更為引人注意的是，今年4月以來，拉達汽車單月銷量同比降幅均在兩位數以上，而烏茲、嘎茲等國產品牌的表現同樣不佳。此外，在今年俄羅斯經濟形勢不景氣的背景下，汽車銷售市場整體疲軟，輕型乘用車前三季度整體銷量同比下降7%。如此一來，俄羅斯本土車企正在經歷入世陣痛和市場低迷的雙重打壓。
俄羅斯政府已經意識到國內汽車工業面臨的問題，加大了行業的補貼力度。在前不久獲得杜馬(議會下院)一讀通過的2014至2016年聯邦預算案中，未來三年聯邦預算將對汽車等受入世影響較大的行業進行每年約150億盧布(約合30億元人民幣)的補貼。另據俄《生意人報》報道，未來俄政府對環保汽車、新能源汽車的補貼額度可能增至每年1000億盧布(約合200億元人民幣)。
此外，俄羅斯汽車報廢稅法去年9月正式實施，該法規定車輛出口到俄羅斯需根據汽車售價和排量繳納報廢稅，基準稅額2萬盧布(約合4000元人民幣)。該做法不僅可彌補俄入世后減少的關稅收入，而且可以成為保護俄市場免受進口車沖擊的有效機制。
俄政府的救火措施能收到怎樣的成效還不得而知，但俄羅斯車企要想繼續稱霸國內車市，還需不斷依靠自身改進產品設計，摘掉“過時”的帽子。實際上，拉達、烏茲、嘎茲這些俄羅斯品牌的產品內在品質并不差，但外形單調過時令它們的品牌形象不佳。俄羅斯車企要想抓住消費者，還需加強自身品味的提升。
好在伏爾加汽車集團已經認識到這一點，他們挖來了前沃爾沃的設計總監史蒂夫·馬丁，而企業也將在下月迎來首位外國總裁——前通用汽車高管、瑞典人博·安德森。馬丁曾對媒體表示，韓國起亞汽車銷量的迅猛增長就是因為對車輛外觀的重視提升了整體形象。他希望拉達能復制起亞的成功。
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