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美國《華爾街日報》中文網近日登載兩篇文章，稱由于補貼力度下降、開發進程遲滯、售價偏高、安全性有待提高、宣傳力度不足等原因，短期內新能源汽車在中國的銷量仍將有限。
在題為《中國消費者對電動車不“來電”》的文章中，該文作者指出，中國最新出臺了新能源車補貼政策，期望能夠大幅提振此類車的銷售，但新政對像成都居民羅女士這樣的潛在購車者幾乎沒有產生激勵作用，她仍對中國電動車技術持懷疑態度，并且對充電設施不足存在擔憂。
17日中國政府宣布重啟一項政策，購買純電動汽車的消費者可享受最多人民幣6萬元的補貼。政府還將為每輛新插電式油電混合動力汽車提供人民幣3.5萬元的補貼。這個金額比早些時候的補貼降低了30%。明年所有汽車補貼將減少10%，2015年再減少20%。
3l歲的家庭主婦羅女士說，我們不會考慮購買電動汽車，除非能證明它們的安全標準和可靠性達到了傳統汽車的水平。她正考慮購買一輛新車，她的家庭在中國西南部城市成都已經有一輛上了年頭的別克轎車。
她說，我更注重安全，因此德國和美國品牌是我的首選。同時她還指出，缺乏充電及保養設施的現狀令電動汽車更不招人待見。她的擔憂反映出許多中國中產階級人士的想法。中國中產階級規模正在擴大，他們越來越多地尋求質量更高、更安全可靠的產品。
在中國極力對抗日漸惡化的空氣污染、抵御對于化石燃料的無盡渴求之時，這個世界第二大經濟體一直在推動許多國內汽車廠商開發電動汽車。比亞迪和上汽集團等企業都面向消費者推出了純電動車，但未能獲得很大的成功。去年，中國消費者僅購買了11375輛電動汽車，而中國汽車市場總銷量達到1930萬輛。
中國消費者對于電動汽車的信心遭遇挑戰在一定程度上是由于開發的延遲以及缺乏對電動汽車有利的宣傳，尤其是去年比亞迪的一輛電動出租車在深圳發生高速撞車并起火事故，導致3人死亡。雖然目前仍不清楚起火是否與汽車的電池設計有關，但撞車事件讓電動汽車的安全性和可靠性成為全國關注的焦點。
與此同時，中國的新能源汽車補貼并不包括更普及、也更傳統的油電混合動力汽車。分析人士認為這一舉措緣于政府試圖將外國產混合動力汽車排除在外。野村的分析師黃樂平說，結果，像豐田汽車推出的高人氣普銳斯掀背車等混合動力車都不符合補貼政策的條件。
此外，即使有政府補貼，電動汽車的價格仍然很高，從而進一步降低了它們的吸引力。比亞迪純電動汽車e6的零售價格為人民幣36.9萬元，上汽集團去年推出的純電動車榮威E50售價為人民幣23.4萬元。這樣的價格水平與許多外國品牌汽車相當，而后者更受中國消費者歡迎。相比之下，許多國內廠商生產的汽車價格在人民幣10萬元左右。
而在題為《中國推出新一輪新能源汽車補貼政策》的文章中，作者認為為應對已達驚人地步的空氣污染問題，中國政府推出了新一輪新能源轎車和客車補貼政策，以鼓勵消費者使用環保型汽車。
全球汽車生產商都急于未來幾年在中國推出電動車，戴姆勒公司與比亞迪的合資電動車品牌騰勢將在今年晚些時候投產，2014年上市銷售。今年4月份，豐田汽車推出了專門為中國市場設計的新款混合動力車，該公司計劃在2015年之前啟動關鍵混合零部件的本地生產。
不過分析師們稱，新一輪補貼政策的效果可能有限。他們指出，與去年末到期的上一輪補貼政策相比，新一輪補貼政策的力度要小一些。
根據之前的補貼計劃，中國對每輛電動車最高補助人民幣6萬元，對每輛混合動力車最高補助人民幣5萬元。但即使在補貼措施的扶持下，2012年電動車銷量也僅有11375輛，在中國這個全世界最大的汽車市場中顯得微不足道。
有業內人士表示，汽車生產商需要提高其節能產品的競爭力，以吸引購車者。
分析師們稱，由于充電基礎設施不完善、電動汽車標價高于同等汽油動力汽車，短期內節能型汽車銷量仍將有限。
中國計劃到2015年混動車和電動車保有量達到50萬輛，在2020年前達到500萬輛，目前距離這一目標還很遙遠。分析師們認為，達到上述目標的可能性較小。
為推進環保汽車的使用，中國財政部還建議北京和上海等地方政府車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。
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